浙江
谁能想到，在关税政策仍存不确定性的背景下，美国最大的集装箱港口却迎来了历史上最繁忙的季度。
洛杉矶港最新数据显示，2026年7月至9月，港口集装箱吞吐量接近300万个标准箱；如果从6月算起，四个月的吞吐量更是接近400万个。仅9月份，港口就处理了约104.3万个标准箱，创下单月历史纪录。港口负责人表示，关税水平较此前有所下降、节日消费备货以及航运路线变化，共同推动了这一轮增长。
值得注意的是，中国在洛杉矶港进口总额中的占比，已从2018年的近60%降至预计的40%左右。尽管份额有所下降，中国仍是该港最大的进口来源地。与此同时，越南、墨西哥等地对美出口明显增长。这一变化其实反映出全球供应链正在调整。
部分企业为了分散关税风险，将最终组装或部分生产环节转移到越南、墨西哥等地。但正如哈佛商学院教授所指出的，生产环节发生变化，并不意味着上游供应链也同步摆脱了对中国的依赖。部分海外工厂仍需要从中国采购零部件、原材料和中间产品。
换句话说，商品的最终产地可能变了，但背后的供应链联系并没有那么容易改变。对企业来说，调整生产布局是一回事，重新建立一整套稳定、低成本的供应体系，则需要更多时间和投入。
此外，近期中美贸易沟通出现了一些新进展。根据双方公布的信息，两国同意将贸易休战期延长至2027年1月10日，并拟定各自约300亿美元的非敏感商品清单，相关产品有望获得更优惠的关税待遇。这意味着部分商品的贸易成本有望下降，企业也能获得更多调整采购和库存的空间。
然而，这并不意味着所有商品的关税问题都已解决。此次安排主要针对特定非敏感产品，其他领域的贸易政策仍可能发生变化。因此，即使港口吞吐量创下新高，企业也仍然需要准备多套采购和物流方案。
从洛杉矶港的繁忙程度来看，美国消费需求和亚洲商品供应之间仍保持着紧密联系。关税变化会影响商品流向，却很难在短时间内彻底改变已经形成的产业链。
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