山东
很多人选大型SUV总陷入纠结，六座版本看着体面，但平时很少坐满三排，后备箱还被挤占。新出的（丨）五座版就瞄准这个痛点，和六座共用整套底盘硬件，直接拿掉第三排，把空间全部给到后排和尾箱。在我看来，它不是简单减掉一排座椅的简配版本，更偏向一台主打舒适与装载的旗舰大五座，但它也有自己明确的适配人群，并不是人人都适合闭眼入手。
先聊聊外观造型，整车延续第三代ES8家族的设计语言，车身尺寸5280/2010/1800mm，轴距达到3130mm，车身轮廓、车头车尾的灯光组件，和六座版本几乎保持一致，没有做大刀阔斧的改动，整体气场足够稳重大气。
侧面车身修长，车身庞大但得益于5.7米的转弯半径，日常挪车灵活性有一定保障。拿来和、这类大五座竞品对比，对手车身尺寸普遍要小一圈，ES8五座版在车身规格上面占了先天优势。客观来讲，外观设计偏向保守大气，不会有很张扬的视觉冲击，另外车身接近5.3米，在老小区、狭窄地下车库停车，对新手依旧不算友好。
再来讲内饰配置还有智驾部分，这里只解读官方公开硬件参数，不去聊实际座舱感受。取消第三排之后，二排得到充分释放，后备厢常规容积1334L，还有230L前备舱，带分舱隔板，兼顾乘坐和大件物品装载。智驾硬件配齐31个感知硬件，包含3颗激光雷达，搭载神玑NX9031智驾芯片，依靠世界模型架构，支持点对点全域领航辅助，还可以实现自动换电整套流程。
横向对比同价位很多豪华品牌，不少车型高阶智驾需要高额选装，ES8五座版这套感知硬件属于标配。短板同样不能忽视，整车硬件实力很强，但要享受BaaS租电低价，就要接受电池租用的月月支出，如果打算长期持有车辆，买断电池之后，整车的购车成本会直接拉高不少。
动力续航搭载900V高压架构，双电机四驱综合功率520kW，峰值扭矩700牛·米，零百加速3.9秒，标配102kWh电池包，CLTC续航655km。底盘配备双腔空气悬架加上CDC减震器，拥有4D路面预瞄、智能地形模式，这套底盘硬件放在大五座SUV里面属于第一梯队。换电体系是它独有的优势，高速、城区换电站可以做到几分钟补能完毕，省去长时间等待充电。也要理性看待，655km属于CLTC工况，冬季低温环境，实际续航会出现一定衰减，整车自重很大，日常能耗表现也要结合自己的用车环境理性看待。
放到市场层面来看，ES8五座版精准瞄准两类消费者，一类是很少用到第三排，更看重后排舒适度、强大装载能力的家庭用户，另一类是看重换电体系，追求旗舰底盘和智驾的商务用户。租电模式把入门门槛压到27.48万，一下子拉近和主流家用SUV的距离，但租电模式的持续性开销，是大家买车前必须算明白的一笔账。
那么问题来了，舍弃三排换来超大空间，依托租电打低门槛的ES8五座版，能不能抢走同价位一众大五座对手的市场份额呢，我的看法是产品硬件没有硬伤，最终值不值得买，核心要看你能不能接受租电的模式，以及你是不是真的用不上第三排。您怎么看呢？欢迎回复评论！
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