凭借在全球新能源汽车市场领先的技术储备和规模优势，比亚迪正在全力追赶丰田，在中国市场站稳销量领先位置之后，下一个关键市场就是欧洲，这里既是比亚迪提升品牌价值的重要战场，也是检验其本土化经营能力的关键。

比亚迪执行副总裁李柯在2026巴黎车展宣布，计划到2030年将比亚迪欧洲员工扩充至超过4万人，逐渐从整车出口商向欧洲本土生产商转型。比亚迪目前欧洲员工近1万人，其位于匈牙利的欧洲首座整车工厂计划2026年四季度投产，一期规划年产能15万辆。

作为全球销量第一、欧洲第二大乘用车车企，丰田在欧洲拥有超过2万名员工，在英国、法国和土耳其等六个国家有八个制造基地。丰田欧洲市场2025年销量122.9万辆（含雷克萨斯），自2017年开始欧洲销量都维持着100万辆规模，其三大主力车型是Yaris、（丨）和C-HR，贡献总销量接近六成，其中销量第一的Yaris车系年销量36.74万辆。

无论是无人能敌的盈利能力，还是北美、欧洲、日本均衡发展的全球化市场布局，全球车企都以丰田为终极目标。但不管是现代起亚、通用，还是Stellantis集团，都已经无法成为丰田，或者说它们并不需要成为丰田，只需在特定市场站稳脚跟。

全球第二大车企——大众汽车受困于电动化转型泥潭，并在其全球销量最大的中国市场遭遇严峻考验，全球车企有能力与丰田竞争的车企或许也只有比亚迪，它拥有全球车企中最强大的新能源技术、供应链和销量规模。

然而，对于比亚迪来说，想要赢得未来，就必须成为丰田，并打败丰田。

丰田以千万辆规模稳坐全球市场第一宝座，其背后是RAV4和卡罗拉两大全球销量前列的车型，其中RAV4 2025年全球销量高达128万辆，蝉联全球销冠。

比亚迪9月销量创下新高，达46.35万辆，年度累计销量313.15万辆，稳居中国汽车市场销量第一，但从单一车型销量和盈利能力表现来看，它的市场地位正在受到严峻的考验。

比亚迪仍然拥有庞大的产品阵容，但在竞争日益激烈的中国市场，其部分传统主力车型的领先优势正在减弱，越来越多细分市场冠军也被吉利、特斯拉及其他品牌夺走。

2026年1月至9月，中国市场轿车、SUV和MPV零售销量冠军分别是吉利星愿、特斯拉和广汽丰田赛那。总销量排行榜前十车型中，方程豹钛7以16.57万辆位居第三，以14.86万辆位居第六位，但汉、唐两大高端车型仅有2.62万辆和1.44万辆，冲击高端的汉L和唐L也仅有4987辆和4487辆，市场传闻已经停产。

比亚迪的、宋和D9等明星车型的市场表现差强人意，而高端车型则颓势尽显，新一代海鸥、大唐和大汉是比亚迪在2027年能否完成突破的关键，其中大唐9月销量突破了1万辆，而大汉也正式上市。

随着吉利、奇瑞等传统车企加速电动化转型，零跑和小米等新势力销量节节攀升，比亚迪在维持总体销量第一的背景下，必须在单一市场拥有一款绝对的爆款，否则比亚迪的市场领先优势将难以长期稳固，行业竞争力的成色也会受到挑战。

比亚迪若要超过2025年约460万辆的全年销量，比亚迪第四季度需要累计销售约147万辆，月均销量接近49万辆，这意味着比亚迪必须不断再创纪录。随着第二代刀片电池的产能释放和海外市场拓展，比亚迪拥有继续创造历史的底气和实力。

凭借三电和半导体的自研技术，比亚迪拥有其他中国车企所没有的全球化发展优势，海外市场正在成为比亚迪销量和利润的重要来源，也是比亚迪的未来。

根据比亚迪公布的财报，2026年上半年整体利润受国内价格战叠加汇兑损失拖累而同比下滑：集团总营收3448.15亿元，同比下降7.13%，扣非净利润123.73亿元，同比下降9.02%，汇兑损失47亿元，整体净利润率为3.58%。其中，境外营收1812.68亿元，同比增长33.92%，占集团总营收52.57%。海外业务收入占比首次超过一半，其对比亚迪经营结构的重要性正在上升。

比亚迪已经具备相当可观的全球销量规模，但与丰田相比，其全球市场覆盖、车型生命周期管理和品牌认知仍有差距。更值得关注的是，比亚迪拥有丰富的产品矩阵，却尚未在全球市场形成与卡罗拉、RAV4同等认知度的品牌代表车型。

丰田以轿车、SUV、掀背车和休旅车等丰富的车型让卡罗拉作为全球销量第一的车系，也成为全球家喻户晓的车型，而随着南北丰田进一步推进销售、渠道和产品体系的协同整合，卡罗拉、RAV4等全球车型的规模优势有望得到进一步强化。

近年来，比亚迪基于王朝车型复制推出海洋网车型，腾势品牌和方程豹品牌也不断加推新车型，就连唐也推出了唐L和大唐等设计风格差异巨大的细分车型。

在近乎粗放式扩张之后，无论是面对中国竞争对手的集体强势崛起，还是全球化的发展，比亚迪无法放慢发展速度，但也到了不得不变的历史新阶段。

2026年9月，比亚迪海外出口17.98万辆，出口占比接近39%，同比增长153.9%；1月至9月累计出口量133.78万辆，落后于奇瑞的155万辆。

从2027年4月1日起，新能源汽车增值税出口退税率将从13%下调至9%，将进一步考验中国车企的海外盈利能力。而不同于奇瑞和吉利等坚持燃油车和新能源协同发展，早已放弃燃油车的比亚迪，其盈利能力将首当其冲地受到影响。

更为重要的是，奇瑞在燃油车出口和海外市场经营方面积累较深，拥有独特的长期优势，比如瑞虎系列已经形成了一定的国际市场认知，它不仅是中国汽车海外市场销量冠军，更是中国汽车的代表。

元UP、海鸥、等车型正在承担比亚迪海外市场拓展的重要任务，但目前比亚迪的海外产品阵容仍较为分散，尚需要一款能够在多个市场持续放量、稳定贡献利润并强化品牌认知的全球化主力车型，如同丰田的RAV4和卡罗拉。

在最近开幕的2026年巴黎车展上，比亚迪正式宣布将于2027年第一季度导入唐L，新车定名为ATTO 8，这将是比亚迪品牌在欧洲市场的最高定位车型。

中国汽车集体转型新能源带来的激烈竞争，以及全球市场隐藏着的巨大新能源汽车需求，促使中国车企加大对海外市场的投入，以换取销量规模与盈利空间。

比亚迪的海外发展战略是要成为丰田，并超越丰田，其他中国车企没有必要，也无法成为丰田。看清这个问题，全体中国车企才能在比亚迪轰轰烈烈的全球化进程中，找到属于自己的差异化发展空间。

抛开北美这个对中国车企的“禁区”，丰田的发展思路值得比亚迪好好思考，卡罗拉和RAV4是丰田的代名词，奇瑞也有瑞虎，那谁是比亚迪的代表车型，这是比亚迪接下来必须好好回答的问题，而这个问题在中国市场第一的位置上无法找到答案。

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