北京
特斯拉把新一代Roadster开上C形坡道，停在垂直地面的那一段。车速够慢、停顿够久，看上去就像整辆车倒挂在墙上。随后它从坡道跃下，空中翻转回正，悬浮片刻，稳稳落地。
特斯拉官网给出的解释是：多模式风扇加地面密封系统，构成一套"下压力发生器"。它把车底空气抽走，产生吸附力，让车在任何速度下都能贴住地面。再加上可伸缩尾翼，共同提供把车压向地面的下压力。
这套玩法听着新鲜，但Roadster远不是第一辆用风扇造下压力的车。特斯拉发布Roadster后，McMurtry Automotive在Instagram上回了一句带点调侃的"欢迎入群"，配的视频是自家Spéirling倒挂在一个平台上。这家公司的吸附技术叫Downforce-on-Demand，靠两个风扇把车底空气抽出去。而在Spéirling之前，已经有不少车用过风扇下压力。
1970年那台"带轮子的箱子"
1970年，美国赛车手Jim Hall和Hap Sharp带着一辆外形像带轮箱子的车，参加了Can-Am锦标赛。车叫Chaparral 2J，原型车，动力来自改装过的7.6升雪佛兰V8发动机。
据Revs Institute Automedia的记录，这套吸附技术最初是雪佛兰的"Suspension Test Vehicle"项目，后来Hall把它的开发者Don Gates请进了自己的团队。
2J的吸附系统装了两台风扇，改装自军用坦克发动机。车底用透明聚碳酸酯板做成一圈"裙边"，围出一个封闭区域，风扇从这个区域里抽气，能产生1.25g到1.5g的吸附力。作为对照，特斯拉称Roadster的下压力最高可达2g。
F1里的"风扇车"
再往后是Brabham BT46，外号"Fan Car"，一辆F1赛车，由南非裔英国车手Gordon Murray为1978赛季设计。
设计者在车上装了一台风扇，对外声称主要用于散热，以满足F1规则要求。但他们的灵感来自Chaparral 2J和Tyrrell 008——后者也是一辆带风扇的F1赛车，最终没能成功。
BT46的具体做法是：一组离合器连接车尾一台大风扇，车底同样有裙边，封住车身底部与地面之间的缝隙。风扇把车底空气抽走形成吸附。在BT46上，车速越快，吸附效果越强。这辆车只在1978年瑞典大奖赛上跑过一次，并且赢下了那一站。
倒挂平台上的电动车
McMurtry的Spéirling是一辆电动跑车，2025年发布。公司在英格兰的总部做了演示，车完全无支撑地倒挂在一个旋转平台上。
2026年7月，McMurtry Automotive公布了Spéirling Pure的最终量产版本。和Roadster一样，这套技术产生的下压力足以让车在任何速度下贴住表面，静止状态也不例外。按公司的说法，这让它过弯可以超过3g。
这款车只生产100辆，起售价132,300美元，首批客户交付预计在今年年底前完成。
另一边，Elon Musk说Roadster将于2028年投产，预订已经开放。基础版Roadster预订金5万美元，带吸附系统和加速推进器的"Thrust"版本预订金25万美元。
风扇下压力这件事，从Can-Am的封闭裙边，到F1只赢一站就被规则挡回去的风扇车，再到今天倒挂墙上的电动车，半个多世纪里换了几代车，原理没怎么变：把车底变成负压区，让空气替你按住车身。
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