北京
来源：市场资讯
来源：鹏友来开会
【注释：四部门为工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局。按照我国关于汽车新产品上市的一系列审批程序和监管规则，是不可能出现“速成车”的。四部门对“速成车”说不，是针对增加所谓“创新功能”而未经过充分试验检测这一情况的，而不是说大量“速成车”已经活跃在市场上了。】
【注释：关于尊界V800刹车踏板支架断裂事件，作者的态度很明确，即“一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现‘断裂’”。同时，作者也指出，事件有待权威的调查结论。就是说，懂车帝的测试过程需要权威部门核实、核验。测试严谨与产品严谨，本质上是一回事。】
【注释：我国对新车的路试、碰撞试验有严格的强制性规定。新车出厂后，还有强制性认证程序，即型式试验+初始工厂审查+获证后监督。型式试验共进行62个检测项目的检验；初始工厂审查按附件4《汽车产品强制性认证工厂质量保证能力要求》的10个要素进行审查，监督审查每年进行一次，四年覆盖全部10个要素，第五年进行全部要素审查。严格执行这些法律法规，是确保车辆使用安全的前提和基础。】
【注释：专家指出，在新车型的整个开发周期中，整车道路测试需要两冬两夏，即便是小改型，一冬一夏、3万公里真实道路测试也是必要的。那么，如果确有汽车制造商脱离这样的实验轨道，就应该反向追责。是谁、哪个部门同意减少相关程序的？都有哪家公司减少了这些程序？还有，哪些功能允许部分采取仿真测试方法？怎么论证的。按照已有的汽车新品出厂规则，看不出允许减少程序的情况。】
【注释：全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将三类新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提至不低于3万公里，与燃油车标准对齐。这一调整是在中国新能源车产业已经做成的情况下做出的，可以反向印证，此前为了开展国际竞争，我们曾经降低“可靠性行驶试验总里程”标准，即“培育优先”。幸好，前期没有引发大的危机事件。那么，现在提高标准，是在中国新能源车产业已经做成的基础上，夯实我们的产业基础、科研基础，有利于进一步提升新能源车的质量。】
【注释：在中国法律框架下，所有汽车都必须通过耐久性实验。分别由车企、国家监管机构、具备CMA/CNAS资质的第三方检测机构承担检测责任。车企的责任是第一位的。8月27日，工业和信息化部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动。10月10日四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，从设计、测试验证环节完善监管。
整车耐久性通过三高标定测试来验证，即在高温、高寒、高原等极端环境下，对车辆进行长时间的行驶测试，检验车辆在各种恶劣条件下的可靠性和耐久性。零部件耐久性则在实验室中完成，例如对车身钢板进行撕裂实验，检测其强度和韧性；对悬架、车门铰链等零部件进行反复的开合、震动测试，确保这些关键部件在长期使用中不会出现故障。】
【注释：此文原题《四部门联手，对“速成车”说不！》发表于人民日报客户端，未在《人民日报》刊发。同一天，人民日报客户端还发表了一篇《为汽车创新系好“安全带”》。
《四部门联手，对“速成车”说不！》三位作者基本情况：
石惟嘉，人民日报记者、编辑，参与过两会报道、“中国品牌日”报道，做过多家企业报道。
张奕雯，中国汽车报记者，2026年8月3日在《中国汽车报》发表《速成车”正在被叫停》一文。
葛孟超，人民日报记者、编辑，报道范围较广，涵盖金融、新能源车、脑机接口等。】
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