全球首艘！21万吨氨双燃料散货船成功交付！

2026年10月9日，中国船舶集团旗下中船北海造船联合中船贸易，为比利时CMB.TECH建造的21万吨氨双燃料散货船“欧洲矿产”轮（Mineral Europa）签字交付。

这意味着，全球首艘以氨为动力的21万吨级大型散货船正式交付，氨燃料在远洋干散货运输中的应用迈出重要一步。

CMB.TECH同日发布官方通稿，宣布“欧洲矿产”轮已开启前往澳大利亚的首航。该轮此前已成功完成海试，也是CMB.TECH新一代氨动力船队的首艘船舶。随着首船交付和启航，这一持续多年的大型氨动力散货船项目进入运营阶段。

交付仪式上，CMB.TECH技术经理Thomas De Graef、中船贸易船海业务二部高级业务经理周映辉、北海造船经营部副部长郝大卫共同签署交船议定书。

从主机到燃料罐，多家企业参与建造

“欧洲矿产”轮的交付，来自船东、船厂、发动机设计与制造企业，以及燃料系统供应商的长期合作。2023年，CMB.TECH与WinGD公布大型氨燃料发动机联合开发计划；同年12月，双方与北海造船、中船发动机进一步达成四方合作，推进X72DF-A氨燃料主机在21万吨级散货船上的应用。

今年6月15日，WinGD宣布，首台用于CMB.TECH这一系列散货船的X72DF-A主机，已在中船发动机完成工厂验收试验。劳氏船级社以及美国船级社、中国船级社代表见证了试验，配套燃料供应系统由青岛双瑞提供。这一进展为首制船后续海试和交付提供了关键动力装备。

X-DF-A技术采用高压氨喷射，在满负荷下，目标引燃油比例约为5%。WinGD公布的多年开发和测试结果显示，该平台在氨模式下的温室气体排放较柴油模式降低超过90%，氨和柴油两种模式下的负荷响应及燃料效率均可达到其同类柴油机水平。双燃料设计也让船舶能够根据沿途燃料供应情况，在氨与传统船用燃料之间选择，保持远洋航行所需的运营灵活性。

燃料储存装备同样由中国企业配套。南通中集太平洋海洋工程有限公司为青岛双瑞承建了该系列10船套液氨燃料罐项目，每船配备两只独立C型罐，单罐设计容积3000立方米，合计6000立方米。单罐直径约12米、总长约31米，并入级劳氏船级社。继2025年7月首船套燃料罐发货后，中集太平洋海工于今年8月宣布最后一船套完成发货，整个10船套项目交付收官。

Fortescue与商船三井落实商业合作

在新船建造推进的同时，CMB.TECH已与主要货主和航运企业建立商业合作。信德海事网此前报道，今年6月，澳大利亚铁矿石企业Fortescue与CMB.TECH签署最多12艘21万吨级Newcastlemax散货船的租船协议，船舶来自CMB.TECH旗下干散货业务Bocimar。双方在铁矿石运输领域已有超过20年的合作关系，氨燃料船舶成为这一合作的新内容。

根据协议，最多3艘船将配备氨双燃料发动机，预计于2026年底前投入服务；其余9艘采用氨预留设计，可在未来改造使用氨燃料。这一安排将氨双燃料船的初期运营与后续船队改造结合起来，为绿氨逐步进入大规模铁矿石运输提供商业需求。

日本商船三井也是重要合作伙伴。2025年3月，CMB.TECH与商船三井及其化学品船业务公司公布涉及9艘船舶的合作协议，其中3艘为北海造船建造的21万吨氨双燃料散货船，由CMB.TECH与商船三井共同持有，并分别向商船三井出租12年，计划于2026至2027年交付。其余6艘为化学品船，包括2艘氨双燃料船和4艘氨预留船，预计于2028至2029年交付。

中国绿氨供应链同步推进

氨动力船舶陆续交付，带来了对燃料生产、储运和加注的实际需求。CMB.TECH在订造新船之外，也持续推进中国绿氨供应链合作。

2025年12月，CMB.TECH宣布签署绿氨采购协议，采购来源为中国能建在吉林的松原项目。公告介绍，项目一期预计每年生产约15.8万吨可再生氨。同一时期，公司还宣布拟收购江苏安德福能源科技有限公司的少数股权，合作方向包括氨储存、物流及船用燃料供应。相关布局涉及南京4.9万立方米低温液氨储罐、盘锦氨储运设施，以及船对船氨燃料加注方案。

国内加注船舶也在推进。信德海事网今年9月报道，“盛航永乐”轮已完成船对船液氨燃料加注功能改造，并取得中国船级社签发的氨燃料加注入级证书。能够将液氨从储运体系送入远洋船舶燃料罐的加注船，是氨动力船队运营所需的重要配套。

下周信德海事网将前往舟山观摩该轮的首次氨燃料加注。

船舶建造与燃料供应同步推进，也延续了CMB.TECH此前披露的发展思路。信德海事网在2025年对公司首席执行官Alexander Saverys的专访中，曾介绍其对中国造船和新能源合作的重视，以及通过双燃料船舶、长期租约和燃料投资推进航运脱碳的计划。如今，首艘21万吨氨双燃料散货船交付，这些合作正在逐步形成实船、运输业务与燃料供应之间的联系。

到2029年接收21艘氨动力船

“欧洲矿产”轮之后，CMB.TECH的氨动力船队将继续扩大。根据公司10月9日发布的最新计划，从现在至2029年，公司将接收21艘氨动力船，包括18艘干散货船、1艘集装箱船和2艘化学品船，其中大部分预计在未来9个月内交付。

Saverys在最新通稿中表示，经过近十年的努力，CMB.TECH正在把航运脱碳的目标落实到船舶应用中。“欧洲矿产”轮是首艘，未来数月和数年还将有更多氨动力船舶加入。他同时强调了航运减排和增强能源独立性的重要性。

随着“欧洲矿产”轮开启首航，北海造船及其合作伙伴完成了这一首制项目从技术开发、装备制造到整船交付的重要阶段。接下来的远洋航行将为氨双燃料船积累实际运营经验，而后续船舶的陆续交付，将进一步扩大氨燃料在大型商船中的应用规模。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

总经理 主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com