山东
中国车企赴美建厂、雇佣美国本土工人造车的方案，很有可能被摆上中美谈判桌。不过美国针对中国联网汽车的法规、电池供应链壁垒依旧存在，24 日中美元首会谈中，关于市场准入的讨论能推进到哪一步，是关键看点。
据外媒及行业 21 日消息，中美元首将于 24 日在美国华盛顿举行元首会谈，商讨贸易、投资等双边议题。随行经济代表团，正讨论纳入比亚迪、宁德时代、小米、国轩高科、万向集团等企业高管。
中国车企入局将直接冲击现代汽车集团。现代、起亚去年在美国卖出 1836172 台车，创下 11.3% 的历史最高市占率；今年 1–8 月份额进一步提升至约 12%，位列美国市场第四大汽车集团，仅次于通用、丰田、福特。一旦中国车企进入，双方会在核心增长盘 —— 中低端轿车与 SUV 市场正面竞争。
对现代集团而言，比亚迪、吉利、奇瑞、长安都是直接对手。起亚今年 1–8 月在美国售出（丨） 129713 台、K4 98554 台、 50525 台；现代的主力销量同样依靠(图片|配置|询价)、途胜、这类家用车型。如果中国企业通过本土建厂跨过关税壁垒，现代起亚赖以立足的 2 万–4 万美元乘用车、SUV 市场，将爆发激烈价格战。
现代汽车总裁何塞・穆尼奥斯已经就此公开发出警告。穆尼奥斯近期接受路透社采访表示：“中国厂商在欧洲以比竞品低 30~40% 的价格扩张市场，如果美国的保护屏障消失，这里也会出现相同局面。” 现代集团在中国市场败给本土品牌，又在欧洲和中国车企厮杀；如果美国市场开放，它将在所有核心市场直面中国品牌。
日本车企处境相近。丰田去年在美国销量 2518071 台，市占率 15.5%；丰田 + 雷克萨斯总销量里，47%（1183248 台）是混动等电动化车型。若比亚迪等中国企业携纯电 + 插混车型发力，丰田长期把持的家用电动化市场也会受到冲击。
中国高端智能电动车品牌入场，还会开辟新战场。小鹏、蔚来、理想、小米以高阶智驾、AI、软件定义汽车作为核心竞争力。它们进入美国后，除了和特斯拉、Rivian 竞争，也会和正在强化智能汽车能力的现代集团正面交锋。现代集团计划 2029 年底推出自研 L2++ 智驾系统，中国车企飞快的软件迭代速度，对它来说是不小压力。
但中国车企赴美建厂、落地销售之间，仍存在很高壁垒。美国商务部工业与安全局（BIS）规定，自 2027 款车型起，由中国所有 / 管控、受中国管辖或指令的制造商，不得在美国销售联网汽车，哪怕是在美国本土生产的车辆也包含在内。从 2030 款起，针对关联中国的车载通信硬件（VCS）限制还会加码。
电池、关键矿产相关法规同样存在门槛。联网汽车禁令直接限制中国企业准入，而电池法规通过税收抵免、供应链规则，削弱本土生产车型的价格竞争力。如果无法把国内低成本电池与零部件供应链完整搬到美国，中国汽车最大优势 —— 价格竞争力就会大打折扣。
在美国元首会谈前夕，本土汽车行业已经开始行动。现代、丰田、通用、福特、大众、特斯拉等车企联合向特朗普政府请愿，要求阻止中国企业在美国销售、甚至生产汽车。行业观点认为，中国企业新增岗位，或许抵不过美国本土汽车及零部件行业流失的就业。
业内人士分析：中美峰会的核心，不在于中国企业会在美国投入几十亿美元，而是美国愿意开放多大程度的市场。如果现行联网汽车法规维持不变，就算比亚迪在美国建厂，乘用车销售也很难落地；但倘若放开豁免、或是允许合资生产，现代起亚、日系车企长期享受的 “没有中国车的美国市场” 格局，将会彻底动摇。
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