北京
曾经被寄予厚望的（丨），自国产化落地后便高开低走，如今更是陷入同比三连跌的销量泥潭，在竞争激烈的中国硬派越野市场彻底沦为边缘角色，尽显“水土不服”的尴尬局面。
为挽救销量，江铃福特在2026年1月推出改款烈马，采取“降价增配”策略，全系标配540°越野透明底盘，售价维持不变，但市场反响寥寥，销量依旧持续下跌。
比如在改款烈马上市后的第一个月，也就是2026年2月份，福特烈马仅仅卖了272辆，相比2025年2月份的销量495辆，同比下滑45%；
2026年3月份，福特烈马的的销量为296辆，相比2025年3月份的销量741辆，同比下滑60.05%；
而2026年4月份，福特烈马的销量为355辆，相比2025年4月份的销量792辆，同比下滑55.17%。
今年一季度，福特烈马的累计销量仅1123辆，同比暴跌超87%，与巅峰期单月销量达到1437辆的表现形成天壤之别，难掩颓势。
从销量表现上能够看到，福特烈马的问题，并不是简简单单的“价格问题”，而是产品定位、技术路线、用户需求、以及市场趋势的脱节。
一方面，作为江铃与福特在国内乘用车业务转型的重磅产品，其在一定程度上考虑到了中国市场用户的需求。不过，烈马所具备的性能、成本以及越野和家庭之间很难找到更合适的平衡点，所以导致福特烈马在是市场上的认可度并不高。
另一方面，中国硬派越野车市场增量迅速，方盒子造型的产品在市场中的选择非常多，除了燃油版车型之外，新能源方盒子车型也成为不少用户的买车意向。
即便是福特烈马具备不错的机械素质，但市场中有比福特烈马更具产品力的产品，比如方程豹，以及坦克400 Hi4-T技术，无论是动力、油耗、智能化、电动化等方面，都是拥有传统动力系统的福特烈马所给不了的。
此外，根据江铃汽车发布2025年年度报告显示：2025年公司实现营业总收入391.7亿元，同比增长2.07%；归母净利润11.87亿元，同比下降22.75%；扣非净利润7.41亿元，同比下降45.38%；经营活动产生的现金流量净额为24.12亿元，同比下降8.41%。江铃福特自身经营状况堪忧，2022-2025年销量连续下滑，三年缩水超六成，无力为烈马提供充足的营销与渠道支持。
写在文末
福特烈马现阶段的困境，本质是美式硬派越野理念与中国市场需求的脱节，也是传统燃油越野在新能源浪潮下的必然阵痛。靠情怀与传统硬实力已经无法满足市场的需求，尤其是在用户主导市场的今天，即使再经典的车型，也难逃被市场边缘化的命运。
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