广东
3月20日，在中国铁建大桥局深江高铁11标项目跨磨刀门水道主桥施工现场，随着起重指挥员一声令下，重达80吨的GS2首榀钢桁梁精准落位架设完成，标志着项目主桥正式进入钢结构架设阶段。
△跨磨刀门水道主桥首榀钢桁梁成功架设，深江高铁建设迎来新进展。
深江高铁起自深圳西丽站，正线全长116公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等5座大湾区城市，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，将进一步促进江门深度融入大湾区“1小时生活圈”。
中国铁建大桥局承担深江高铁11标项目，正线全长23.72千米，桥梁占比100%，主桥全长689.8米，主跨320米，跨越I级航道，全桥共分成65个节段。此次施工的GS2节段宽14.6米，长12米，是世界上首例采用钢桁架—部分包覆混凝土组合梁形式的斜拉桥。
据现场技术负责人介绍，首榀钢桁梁采用“全焊接整体节点”设计，预拼为整体模块后运输至现场，需一次性完成吊装。施工过程中面临诸多挑战，包括高空大件的吊装风险、封航的安全管控以及毫米级的拼装精度要求等。
为保障施工与水域通航安全，江门海事局提前制定“远程监管+现场警戒”立体化封航方案，绘制可视化封航图解，建立施工方、智管中心及警戒船三方实时联络机制，通过高频通信等实现动态信息共享。现场封航设置“外—中—内”三层拦截线，依托2个智管中心远程发布封航预警，调度5艘警戒船实施水域清离及船舶拦截。按船舶类型差异化管控，累计疏导绕行船舶68艘，实施安全提醒73次。解封时，通过提前对接渡口调整涉客船舶班期，实施“分批次点名放行+警戒船伴航”模式，确保航道恢复后“零拥堵”。
施工过程中，项目团队采用载重能力为1276吨的运梁船进行运输，运用BIM数字孪生技术对吊装路径进行4D模拟并结合北斗定位系统等高科技的辅助，确保梁体空中姿态平稳吊装，过程实现了毫米级的精度控制，确保了首榀钢桁梁成功架设。（来源：江门发布）
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