近日，“同城货运第一股”快狗打车发布公告，拟以1元人民币出售中国内地业务，业务重心转向中国香港及其他海外市场，不再以“快狗打车”品牌经营中国内地任何业务。

否认退出内地市场

根据公告，快狗打车于10月16日与独立第三方Crestpoint Investment Limited签订买卖协议，拟以1元人民币出售目标公司所有已发行股本。买方为一家在香港注册成立、主要从事投资控股的公司，由香港商人吴子峰全资拥有。

出售目标涉及快狗打车全资持有、在中国内地的主要经营主体。公告显示，目标公司通过中国快狗打车集团有限公司及相关境内实体，持有或通过合同安排控制天津五八货运、镇江五八供应链等多家公司，相关业务包括物流配送解决方案及技术、开发服务等。

针对出售理由，快狗打车解释称，其董事会认为精简集团架构并将资源集中于更符合集团前瞻性策略的市场及业务线属恰当。而董事会注意到，目标集团主要经营的中国内地市场，从策略规划角度而言，已不再为集团的核心地域重点。

公告强调，尽管目标集团维持营运能力，但其业务范围及地域覆盖范围并不完全符合本集团现时的优先事项。而本次出售能够精简集团市场布局，并将管理层注意力及资源重新分配至与集团未来发展更具策略相关性的领域。同时，新股东可能更能为相关业务投入针对性资源及灵活性，有利于目标集团未来增长。

对于部分媒体“退出内地市场”的解读，快狗打车予以否认。快狗打车表示，本次交易仅为股权层面的调整，只是针对内地运营主体股东结构的变更，不涉及内地业务关停、清盘、注销或终止运营。本次交易不改变内地运营主体的法人资格，本平台与各位用户、司机已签署的各项服务协议继续有效。

交易完成后，“快狗打车”品牌及相关同城货运网络平台将继续在买方拥有与支持下深耕中国内地市场，持续为用户和司机伙伴提供服务。未来将战略聚焦中国香港及海外市场，继续以“GOGOX”品牌拓展国际业务，并拟变更公司名称，以清晰区分上市公司与内地“快狗打车”业务。

内地业务连亏三年

1元低价“甩卖”背后，是快狗打车在中国内地市场业绩持续承压。

快狗打车是一家提供同城物流的平台，其前身是“58到家”旗下子品牌“58速运”。2017年初，58速运与香港的同城物流服务平台GoGoVanCayman合并，2018年更名为“快狗打车”。彼时，快狗打车被不少资本看好，也被货拉拉视为重要竞争对手。

2022年6月24日，快狗打车以每股21.5港元的发行价赴港上市，首日盘中股价最高达23.15港元/股，市值一度超过137亿港元。未曾料到，这成了快狗打车最后的高光时刻。

2020年4月，滴滴货运强势入局，直逼货拉拉的软肋：在用户侧推出一分钱拉货、大额优惠券；在司机侧以零会员费、更低的抽佣与保证金争抢货拉拉的司机资源。上线三个多月，滴滴货运在成都、杭州、上海等八城日订单量突破10万单。

两大巨头打架，无疑让快狗打车的市场生存空间被大幅挤压。货拉拉招股书援引弗若斯特沙利文数据显示，按2021年交易总额计，货拉拉在中国内地市场的份额为52.8%，滴滴货运和快狗打车分别为5.5%、3.2%。2023年4月，另一家头部物流企业满帮上线“省省”App，进入同城货运赛道，挑战货拉拉的市场地位。同城货运竞争更趋白热化，进一步削弱了快狗打车的存在感。

根据公告，被出售的GGEx Holdings Limited注册于英属处女群岛，由快狗打车全资持有，通过一系列境内外商独资企业及合约安排，控制天津五八货运、镇江五八供应链、海南五八供应链、海南五八货运、天津快狗货运、快狗天津及安徽速配达等公司，承担“快狗打车”品牌在中国内地的全部业务运营。

这块资产的财务状况解释了1元定价的由来：2024年、2025年及2026年上半年，目标公司收入分别为1.66亿元、1.32亿元和4401.6万元，同期除税后亏损分别为1.52亿元、7966.8万元和4925.9万元；截至2026年6月30日，未经审计的负债净额约247.6万元。

公告写明，交易代价名义上为1元，定价主要基于目标公司持续亏损及负净资产状况。

盈利困境待解

早年间，快狗打车也曾获得多家头部资本的持续加注，身后站着菜鸟网络、弘润资本、交银国际等投资方。2022年6月，快狗打车正式在香港联交所主板上市，成为“同城货运第一股”。

但上市后，快狗打车始终未能实现年度盈利。财报显示，2022年至2025年，公司营业收入分别约为7.73亿元、7.53亿元、6.6亿元和6.71亿元，分别同比增长17%、-2.6%、-12.3%、1.6%。2022年至2025年年内亏损分别为12.09亿元、11.01亿元、1.94亿元和1.63亿元，据计算，四年累计亏损超26亿元。

短短4年时间，快狗打车的港股估值已蒸发超百亿港元。2022年6月，快狗打车赴港上市，市值超137亿港元，股价最高达到23.15港元。2023年11月起，阿里开始频繁减持快狗打车。同年12月，快狗打车宣布董事长陈小华辞任。截至今年10月20日，快狗打车市值仅7526万港元。

竞争力持续下滑之下，快狗打车逐渐将业务重心转向中国香港及海外市场。事实上，这一变化已体现在其收入结构中：2023年至2025年，其在这些市场的收入比重分别为62%、74.8%和80.3%，呈持续上升趋势。

最新半年报显示，今年上半年，快狗打车营收为2.93亿元，同比减少10.9%。其中，中国内地市场收入由去年同期的6839万元降至4401万元，同比下滑35.7%；中国香港及海外业务的收入占比则进一步升至85%。

快狗打车在财报中表示，战略重点仍是加速高潜力海外市场的增长，并利用前沿技术提升运营效率。

但出海不是避风港。业内人士分析称，海外多数地区的同城货运处于发展阶段，与国内存量内卷格局截然不同。在东南亚、拉美等地，同城货运仍大量依赖线下熟人、中介撮合，海量中小商户与零散个体司机尚未完成线上平台化整合。数字化货运撮合渠道供给稀缺，市场尚未进入以大额补贴换订单的恶性竞争阶段，平台不用持续降价让利争夺运力，因此拥有比内地宽裕得多的定价与毛利空间。不过这一机会窗口同样存在竞争，货拉拉等对手也在同步加码海外布局，蓝海市场的窗口期正在收窄。

（部分内容综合自北京商报、金融界、新京报等）