美国陆军确认，其首架 ME-11B 高精度探测和利用系统 (HADES) 侦察机原型机预计将于 2026 年底完成，计划机队数量从 14 架减少到 6 架。内华达山脉公司正在将庞巴迪环球 6500 公务机改装为高空侦察机，配备雷神公司的 ASARS-2B 雷达和信号情报系统，用于探测地面运动、绘制军事活动地图并拦截远距离电磁辐射。

2026年10月16日，美国陆军情报、监视和侦察（ISR）特遣部队主任安德鲁·埃文斯向《航空周刊》证实，首架ME-11B高精度探测和利用系统（HADES）情报机预计将在2026年12月31日之前完成，因为在2025年陆军转型中，计划机队已从14架减少到6架倡议。减少 8 架飞机，相当于减少 57.1%，因为美国陆军用数量较少的高空情报飞机取代了 40 多架 RC-12X Guardrail、MC-12S EMARSS 和 EO-5C ARL-M 侦察机。内华达山脉公司 (SNC) 目前正在将庞巴迪环球 6500 公务机改装为配备雷神公司 ASARS-2B 雷达和信号情报系统的 ME-11B，合同为期 12 年，最高金额为 9.913 亿美元。

第二架飞机预计将于 2027 年推出，而第三架更先进的配置将在接下来的两年内进行修改。美国陆军尚未确定所有六架飞机何时投入使用，并打算在过渡期间保留其承包商运营的侦察机队。 HADES 的收购从 2024 年 1 月选择 Global 6500 开始，随后 SNC 于 2024 年 8 月签订了 9350 万美元的初始集成合同。其评估的 9300 万美元提案比 L3Harris Technologies、Leidos 和 MAG Aerospace 提交的 1.33 亿美元报价低了 4000 万美元，而美国陆军认为 SNC 的技术提案优秀，而其竞争对手的技术提案不可接受。 L3Harris 于 2024 年 9 月 16 日对该裁决提出质疑，但政府问责办公室 (GAO) 于 12 月 23 日驳回了抗议，允许于 2025 年 1 月 6 日恢复工作。

庞巴迪于 2024 年 11 月 25 日在堪萨斯州威奇托交付了第一架未经改装的公务机，在预期原型完成之前还有两年多的时间进行转换、传感器集成和测试。 9.913 亿美元的合同上限涵盖集成和支持，而不是确定单位购买价格。与之前计划的多达 16 架飞机相比，目前的 6 架飞机目标减少了 62.5%，而国会资金的延迟可能会进一步影响交付。 ME-11B 预计于 2027 年 1 月左右交付，随后进行操作演示并可能分配给情报收集任务，该机使用庞巴迪环球 6500，这是一款双引擎加拿大公务机，最大航程为 12,223 公里，最大速度为 0.9 马赫，远程巡航速度为 0.85 马赫，最大运行高度为 15,545 m。

在高海拔地区，0.85 马赫相当于大约 900 公里/小时，理论飞行时间超过 3,000 公里需要 3.3 小时，超过 5,000 公里需要 5.6 小时，不包括爬升、风和航线。在假设的 12 小时任务中，往返 6,000 公里，仅旅行就需要 6.7 小时，剩下 5.3 小时用于监视和其他飞行要求。在 10,000 m 处，到地面点的简化地平线为 508 km，在 15,545 m 处增加到 633 km，距离增加了 24.6%，尽管这并没有建立雷达探测范围。这些特征对于跨太平洋的行动很重要，因为长途运输会减少情报收集的时间。军用配置的实际任务半径、油耗、配备传感器的重量和续航力尚未得到证实，这意味着 Global 6500 的民用性能数据无法确定 ME-11B 的作战监视持续时间。

该飞机的主要雷达将是雷神公司的 ASARS-2B，源自为洛克希德 U-2 开发的 ASARS 系列，早期的 ASARS-2A 于 2001 年交付，ASARS-2B 于 2019 年进行 U-2 飞行测试。其有源电子扫描阵列 (AESA) 以电子方式重定向雷达波束，而合成孔径雷达 (SAR) 则可透过云层、烟雾和黑暗生成高分辨率地面图像。地面移动目标指示 (GMTI) 可检测车辆运动，将其位置与道路、存储区域和基础设施相关联，以识别地面活动的变化。与依赖于目标运动和多普勒特性的 GMTI 不同，SAR 可以对固定设备和地形进行成像。然而，ASARS-2B 的开发遇到了处理器、天线和接收器-激励器集成问题，促使 2024 年 2 月从已取消的 RQ-4 地面段现代化计划中额外拨款 1000 万美元。

ME-11B 上针对特定车辆类型的探测范围、地面图像分辨率、同步 SAR/GMTI 能力以及每小时的地理覆盖范围尚未得到证实，因此无法与传统侦察机进行定量比较。美国陆军于 2025 年 3 月为 HADES 飞机分配了 ME-11B 代号，其中“M”表示其结合雷达监视、通信情报 (COMINT) 和电子情报 (ELINT) 的多任务角色。这些功能可以将 ASARS-2B 检测到的车辆运动与通信活动或雷达发射关联起来，尽管接收器频率覆盖范围、发射器位置精度和同时收集能力仍未公开。陆军还在考虑使用翼下挂架来安装防御设备和能够执行侦察、电子战、欺骗或攻击任务的发射效果无人机。

一些远程发射效果概念涉及 1,000 公里的飞行距离，有可能将收集范围扩展到载人飞机的直接监视区域之外。然而，无人机飞行范围并未建立等效的控制链路距离，并且尚未确认 ME-11B 特定的有效载荷重量、经过认证的塔架、无人机库存或运行发射日期。因此，这些能力仍然是潜在的补充，而不是初始飞机的既定功能。在 RC-12 Guardrail 和 MC-12 EMARSS 机队退役后，美国陆军目前依赖承包商运营的侦察机。 L3Harris 运营 Global 6000 系列 ARES，而 MAG Aerospace 和 SNC 各运营两架 Global 6500 ATHENA 飞机，提供四架 ATHENA 喷气式飞机； Leidos 还运营着一架与 ARTEMIS 相关的基于挑战者 650 的侦察机。