北京
今天，国铁新版《列车车次编排规定》的米兰体育-米兰(中国)官网一经发布，全网刷屏，引发广泛关注。
按照官方说法，旅客列车方面，将形成了高速旅客列车（X、G、T、K字头）、动集旅客列车（D字头）、城际旅客列车（C字头）、市郊（域）旅客列车（S字头）、普速旅客列车（Z、N、V字头）、普速旅游列车（Y字头）等类别，能够让旅客通过车次直观了解列车的速度等级、产品类别和运行范围。
但是，细心的网友和很多火车迷却发现，系统调整后的列车车次编排，旅客列车X、G、T、K、D、C、S、Y读作“新、高、特、快、动、城、市郊、游”，甚至货运班列B读“班”，动车组快运列车DH读“动货”，而普速旅客列车中的Z、N、V却采用英文字母读音，
这是何故？我也收到一些网友疑虑或“略表遗憾”的信息。对此，我斗胆说几句自己的判断和认知。
第一，普速Z、N、V暂不配套汉语读音，主要是缺少适配的原生语义
旧版车次编排体系里，Z、T、K取自中文词汇拼音首字母，自带清晰词义。本次改革，T、K字头划归动车组序列，普速启用Z、N、V作为全新编码。
这三个字母不再对应传统汉语词语缩写，是因为确实很难找到贴切、公认的汉字与之匹配，也吻合普速旅客列车产品。
如果仓促强行赋予汉字读音，极易出现语义牵强、大众记忆困难、调度听音混淆等问题，反而不利于旅客识别和行车安全。
我以为，铁路部门不可能没有深入思考过这个问题，只是还没有完美的解决方案。
第二，读音分层设计，兼顾国际接轨与中国创造的自信表达
高等级动车组采用汉语语义读音，G代表高速、D代表动车，这套编码体系诞生于中国高铁自主创新实践，用汉语读出，是为中国原创铁路成果配上中国话语。
因此，代表中国引领水平的高铁动车组列车车次，使用汉语读音，理应如此。普速Z、N、V以英文字母读音，其实也可以是个暗喻，契合现代意义上铁路诞生于英国，刚好对标国际普遍铁路水平的普速客运，也是参照物。
列车车次适当保留一点英文字母读法，不全部用汉语拼音读音替代，给英语留一席之地，这也说得过去，一主一辅，既彰显自主创新底气，又保持开放包容。
第三，先用起来再说，未来一定有更系统的
这次，以我之见，最高时速160公里的快速旅客列车“Z”，其实也可以用汉语拼音读音，叫做“准”即可，意为准高速列车。这样的等级列车，这放在国际上讲，其实相当于有些国家的高铁路，也是匹配的。
只是已建成世界上最发达最完善的铁路网的中国，高等级铁路数都数不过来，对此也根本不需要。
社会日新月异变化，每一次改变或完善，都不是最终，一切都不是一成不变的。现在的“略感遗憾”和“难题”解决不了，在发展中，一定会有后来者破解。
这次新增了一个车次字头X，读“新”，表示最高运行时速350公里以上的复兴号动车组列车，寓意“新时速、新产品”。
未来，推陈出新，更新的产品体系化丰富后，一定需要进一步系统完善和规范，或者根据使用中的适应度进行调整，以铁路人的力量和中国人的智慧，一定会有更系统科学的车次编排时代表达。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
