北京
据路透社等媒体报道，10月2日，美国联邦航空管理局（FAA）专家组确认，部分波音737 MAX10飞机的飞行管理计算机软件（FMC）存在的问题不影响飞行安全，“飞行员始终能够完全控制飞机”。这意味着737 MAX10的型号合格证认证工作将重回快速轨道。
此前，在9月28日，FAA局长布莱恩·贝德福德（Bryan Bedford）曾表示，FAA将推迟对波音737 MAX10飞机的型号审定工作。原因是有媒体披露，一款安装于该型号飞机上的飞行管理计算机软件存在问题。在确认该问题对飞行安全的影响之后，FAA才会继续推进相关工作。此前，不少业内人士预期，波音737 MAX10将很快获得型号合格证，可能就是“在数日内”。受该消息的影响，波音股价当日收跌6.9%。
7月，波音737 MAX10在开展试飞审定。
一次复飞、一处航路改动，引导功能降级
根据美国哥伦比亚广播公司报道，该软件的问题出现在一些复飞情景中：若机组使用引导进近并在复飞过程中改动既定航路，FMC的缺陷可能导致垂直导航（VNAV）模式脱开。此时，俯仰控制退回到较简单的自动驾驶模式，机组需要额外操作接管。该缺陷与FMC操作系统的第14版与14.1版相关，FAA认为，这种缺陷将直接导致复飞阶段机组工作负荷的增加。
波音公司在相关声明中表示，将继续“遵循监管机构的引导”推进审定工作。在对具体问题的解释上，波音回复道，现有的机组操作程序可以处置这一情况，VNAV失效并不意味着自动驾驶整体失效，飞行员都接收过在缺少该自动化功能条件下完成进近与着陆的训练；同时，公司的工程师也正在开发永久性的软件更新版本以覆盖该问题。此外，波音还与航空公司商讨，将共同形成一套供机组重新启用自动VNAV的操作程序并将其纳入飞行SOP。
从2024到2028，问题仍在解决中
这条缺陷并不是近期新发现的。据报道，波音公司在2024年11月便获知了该问题的存在。2025年2月，波音研判后认为其不构成紧急问题。但随后，波音公司收到了更多运营方的反馈，随后启动了评估和修复工作。预计修复后的版本将在2028年完成并发布；面向飞行员的操作指引也将在今年11月发布。但近期，随着该问题获得FAA的关注，波音表示希望这两项工作能提前完成。
据报道，贝德福德曾表示该套软件由GE航空航天提供，但GE航空航天并没有立即回应相关问题。
对于该问题的存在，各家航司反应不一。据《华尔街日报》报道，西南航空与美联航已要求波音暂停交付装配该软件的飞机，但愿意接收装配早期版本软件的飞机。而阿拉斯加航空称其现役飞机未使用该版本，正与波音和FAA保持协调。加拿大西捷航空（WestJet）则表示，尽管其波音737 MAX机队上使用了该版本的软件，但并未发生任何运行问题，公司将其视为非安全事项，并称“我们有标准操作程序和训练来处置这类情况”。还有3名属于西捷航空的飞行员对媒体表示，没有在复飞情景下遭遇相关问题。
审定已收尾，1533架订单在等待
7月29日，波音公司宣布737 MAX10完成了最后一项审定试飞科目：该次飞行使用1G003号试验机、在美国西雅图波音机场起降，检查内容包括盥洗室烟雾探测器与旅客广播系统等机舱系统。
这意味着737 MAX10的所有审定试飞工作结束，累计共飞行976个架次、飞行小时数超过2060个，另完成了约1040小时的地面试验。此后的主要工作是开发保证评审工作与系统安全性评估工作，以及最终的必需文件提交工作。
截至2026年6月，波音737 MAX10获得了1533架确定订单，预计将在2027年开始交付首批飞机。根据最新的报道，在判定该问题不影响飞行安全的情况下，FAA大概率将很快为波音737 MAX10颁发型号合格证。而此前，在谈到该问题的时候，贝德福德也曾表示，在相关软件问题发生时，飞行员始终保持着对飞机的控制，而这与2018年、2019年那两起涉及波音737 MAX系列飞机自动飞行控制软件的空难，“情况是完全不同的”。
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