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工信部给“自研”划红线，本质是给过去几年愈演愈烈的“营销式自研”做一次正本清源。
工信部米兰体育-米兰(中国)官网宣传中心近日发文，为自研划出三条边界：做电池包不等于自研电芯，联合研发不等于完全自研，参股制造不等于自主制造。
文件明确指出，电池包设计、系统集成、BMS管理甚至产品定义层面，这些与真正完成电芯研发并实现大规模稳定制造“完全不是一个概念”。
更大问题在于，部分车企的宣传口径把“深度参与”直接升格为“全栈自研”。
真正的参照系是华为：2025年研发投入1923亿元，占收入21.8%，乾崑智驾单年研发预算超190亿元，这个量级的投入才撑得起“自研”二字。
当“自研”不再是一个可以随意贴上的标签，行业竞争才会回到真正的技术投入和产品兑现上。
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