10月9日消息，宝马正式发布iX3 M60 xDrive，这是Neue Klasse纯电SUV家族目前动力最强的版本。新车计划于2027年1月底开放订购，宝马全球米兰体育-米兰(中国)官网稿暂未公布售价，也没有宣布中国市场上市时间，因此现阶段只能确认产品规格和海外订购安排，不能提前套用国内价格。

动力由前后两台电机提供，组成xDrive四轮驱动系统，最大功率450千瓦，约合612公制马力，峰值扭矩875牛米。官方公布的零到百公里加速时间为3.9秒，最高车速240公里/小时。动力，加速和车速数据目前均为初步值，后续还要以最终认证车型为准。

新车使用第六代电驱技术，后轴换装励磁同步电机，并通过新的定子和功率更高的逆变器提升峰值及持续输出。传动比与电机最高可用转速也经过调整，性能升级没有只盯着短时间加速，还考虑了高速状态下的持续动力表现。

电池可用能量为108.7千瓦时，车辆采用800伏高压技术。宝马给出的WLTP续航最高为754公里，综合能耗为每百公里17.6至20.5千瓦时。这些同样属于认证完成前的初步数据，采用的是WLTP工况，不能直接当作中国市场CLTC续航或用户实际道路成绩。

直流充电峰值功率达到400千瓦，交流充电则标配最高22千瓦能力。在能够提供相应功率的800伏高功率直流充电站，宝马称10分钟最多可补充对应340公里WLTP续航。这个数字依据规定条件计算，充电过程中并不会始终保持400千瓦，实际补能还会受到剩余电量，电池温度，车辆状态和充电桩输出影响。

动力与底盘的协同由Heart of Joy高性能控制电脑负责，并结合BMW M Dynamic Performance Control，同时统筹驱动，制动，转向子功能和能量回收。系统把过去分散的控制过程放到同一套逻辑中处理，目的在于缩短各部分之间的响应时间，也让动力输出与车身动作保持一致。

底盘标配自适应M悬架和电控减振器，驾驶员可以通过不同模式调整基础设定。可变齿比运动转向同样为标准配置，低速转弯时减少操作量，高速行驶时则兼顾稳定性。后轴配有电控M Sport差速器，用于改善弯道和低附着路面的驱动力分配。

制动系统采用M Sport规格，并提供红色或蓝色卡钳选择。车辆还设置M Sport和M Sport Plus模式，可以联动调整动力，底盘与转向响应。这些配置说明M60在普通iX3基础上进行了性能化处理，但模式名称本身并不能替代具体道路环境和驾驶操作。

iX3 M60 xDrive车长4782毫米，宽1895毫米，高1635毫米，轴距2897毫米。外观加入M Yellow Lights黄色灯光识别元素，黑色M后视镜壳和专属车身标识，标配21英寸M轻合金轮圈。22英寸轮圈以及特定21英寸运动轮胎属于选装，轮胎和轮圈变化也会影响续航及舒适表现。

外观还标配M Sport组件和Iconic Glow外观套件，带有自适应照明，无眩目远光辅助及迎宾灯效。车尾加入双导流片式M专属车顶扰流板，用来增加后轴下压力，高亮黑色车顶行李架和黑色扩散器则统一了整车细节。

座舱采用BMW Panoramic iDrive和Operating System X，标配横贯驾驶视野的全景显示以及17.9英寸中央屏，中央屏略微朝向驾驶员。3D抬头显示需要选装，并非所有车辆默认拥有。M Sport方向盘设有红色十二点标记，同时提供Boost和M模式快捷按键。

标准M Sport座椅支持十向电动调节，调节范围包含腰部，靠背宽度和腿托，同时带有按摩功能。一体式头枕嵌有发光M标识，座椅调节按键布置在车门上。标准内饰使用Veganza与M PerformTex组合，另外还有不同面料方案可选，各类面料按具体选装方案选择。

音响系统为13扬声器Harman Kardon，功率430瓦，并支持兼容音源的Dolby Atmos。驾驶辅助按照SAE L2级配置，相关系统仍属于辅助驾驶，驾驶员需要持续承担观察道路和接管车辆的责任，中国版本的功能开放范围仍需等待相应市场信息。

从目前公布的信息看，iX3 M60 xDrive的升级重点已经很清楚，双电机输出提升至450千瓦，同时保留754公里WLTP最高续航，并把自适应M悬架，后轴电控差速器和高功率充电整合进标准配置。至于这些规格进入不同市场后对应怎样的售价和装备组合，还要等待正式配置与价格发布。

三款车使用相同的长轴距车身，长4885毫米、宽1895毫米、高1634毫米，轴距达到3005毫米。也就是说，版本差异不靠车身长短区分，主要集中在电池、电机输出、续航和部分舒适配置。30L与两款xDrive之间的价格跨度为7万元，动力和电池规格也随之分成三个层级。

30L是价格最低的一款，搭载77千瓦时磷酸铁锂电池，最大功率195千瓦，峰值扭矩500牛米。它的CLTC纯电续航为630公里，0至100公里每小时加速时间6.8秒，直流快充从10%充至80%需要22分钟。它没有沿用海外标准轴距版的电池参数，判断这款国产车时，应以中国官网配置为准。

40L xDrive把电池换成86.9千瓦时三元锂，最大功率提升至275千瓦，峰值扭矩565牛米，CLTC纯电续航达到702公里，零百加速缩短至5.6秒。其10%至80%直流快充时间为21分钟。相比30L，它增加3万元，变化同时落在电池类型、容量、动力和续航上，并不是只多了一套外观配置。

50L xDrive位于三个版本的顶部，配备113.4千瓦时三元锂电池，最大功率345千瓦，峰值扭矩645牛米。CLTC纯电续航达到919公里，零百加速4.9秒，10%至80%直流快充同样为21分钟。它比40L xDrive再高4万元，增加的电池容量超过26千瓦时，续航则多出217公里。

从三款车的数据关系看，30L使用磷酸铁锂电池，两款xDrive使用三元锂电池；动力从195千瓦逐级提高到275千瓦和345千瓦，CLTC续航则从630公里提高到702公里和919公里。充电时间差距反而不大，30L为22分钟，另外两款为21分钟。官网没有在这份中国配置中使用海外版的电池和续航口径，因此不能把两套数据混在一起比较。

需要注意的是，21分钟或22分钟只对应10%至80%的直流补能区间，并非从空电充至满电的总时长。三款车的电池容量差距明显，却把这一段充电时间控制在相近范围，比较时应同时看容量与区间，不能只盯着相差的一分钟。

基础配置方面，三款车都提供M运动套装和光耀外观套装，同时具备驾驶辅助Pro、城市及高速驾驶辅助Pro和泊车辅助Pro。它们仍然属于驾驶辅助功能，车辆行驶责任不会因为名称中带有“Pro”而改变。三款车也都配备BMW视平线全景显示，无需到顶配才能获得这套显示界面。

3D抬头显示的安排存在区别。40L xDrive与50L xDrive为标准配置，30L则需要选装，价格为8000元。这样一来，30L虽然同样拥有视平线全景显示，但若希望再增加3D抬头显示，需要单独计算选装费用，不能直接按26.99万元的基础价格理解为已经包含。

舒适配置的基础并不低。三款车都有前排座椅电动调节、记忆、通风和加热，后排座椅加热、方向盘加热、哈曼卡顿音响、全景天窗以及手机无线充电也在共同配置中。副驾驶电动腿托则由50L xDrive标配，30L和40L xDrive可以选装，选装价格为2000元。

轮圈同样按照版本分层。30L标配20英寸轮圈，升级21英寸需要10000元；40L xDrive标配一款21英寸轮圈，另一款21英寸空气动力学轮圈选装价格为1500元；50L xDrive标配不同样式的21英寸轮圈，升级22英寸需要15000元。三款车选装M蓝色制动卡钳均为6000元。

车漆方面，滨海湾蓝需要加价3000元，磨砂空间银为8000元。把这些项目与抬头显示、腿托和轮圈放在一起看，官网价格只是各版本的基础起点，最终金额会随个性化选择变化。

以30L为例，若同时选择3D抬头显示、副驾驶电动腿托和21英寸轮圈，三项选装合计2万元，车漆与蓝色卡钳仍需另算。这也说明26.99万元是基础车型价格，并不是把全部可选装备装齐后的金额。