* 本文原创发布于差评孵化的商业财经类账号 “ 知危 ”

过去只有在高速公路上才会遇到的 “ 高价电 ”，正在悄悄占领城市的公共充电站。

长居上海的申先生告诉知危，以滴滴充电为例，他之前会员实付单价为 0.84 元/度的充电桩，现在同时段的价格已经涨至 1.76 元/度。也就是说，在相同的时段里，申先生需要比过去多花将近一倍的钱，才能充到等量的电。

“ 每度电 1.76 元，过去只有高速上的高峰期充电价格才这么高。” 申先生补充道，“ 虽然不是每个时间段都是这种翻倍的涨价，但我经常去的这几家充电站各时间段的涨幅普遍达到了 50% 及以上。”

商业充电桩的价格，主要由电费和服务费两部分组成，想要理解这一轮涨价，要分两部分看。

在电费方面，电力市场化新政的落地，影响了价格。

2025 年 12 月，国家发改委、国家能源局印发《电力中长期市场基本规则》，明确自今年 3 月 1 日起，对直接参与市场交易的经营主体 （ 比如部分头部充电桩运营企业和电网系公司 ） 取消工商业用电固定分时电价、固定峰谷时段划分，工商业用电电价全面转为市场化实时浮动。

所谓 “ 实时浮动 ”，可以被理解为一种竞价趋势。

在过去，无论电网负荷如何变化，热门场站在高峰时段的电价都被锁死在固定的峰谷区间内；即便排队充电的用户再多、电网压力再大，价格天花板也固定在那。

而市场化动态定价打破了这一稳态：电价将随电网实时负荷、新能源（ 如风电 ）发电出力、区域供需关系等多重因素高频波动。

其直接后果是，热门场站在用电紧张时段，终端电价很可能突破原有的固定峰值上限。

当然，硬币的另一面也同样存在。当电网负荷低谷、区域电力富余时，实时电价有望下探至过去固定谷段以下的水平，“ 捡便宜 ” 的机会窗口也会随之打开。

除了不同时间段的充电费用变化，充电的峰谷时段也在悄然发生改变，以前便宜的时段现在未必便宜，以前贵的时段，现在可能反而便宜。

有网友在社交媒体发文提到，过去晚间 10 点至次日 6 点的是充电低价时间段，而现在需要等到晚上 12 点后至次日 6 点才是最便宜的时间段。

国家电网的一名调度人员冯先生向知危解释，电网峰谷电价框架的底层逻辑，从来都不是简单的 “ 看表定价 ”，而是基于电力系统的实时供需平衡与净负荷特性动态划定的。“ 在同一行政区内，电网的售电费用标准是统一的。” 冯先生补充道，“ 如果同一地区的不同充电站呈现出差异化的峰谷时段，那大多是运营商基于自身商业场景做出的考量。”

不同运营商对不同站点的峰谷定价策略确有差异。知危随机查看了同一地区的两类充电站：一类是商场地下充电站，其工作日峰值出现在 8:00—11:00 和 18:00—21:00，恰好对应商场早间开业和晚间下班人流聚集的高峰；另一类是露天充电站，峰值出现在 12:00—14:00，且比商场充电站多出 14:00—15:00 这个峰值——这些时段正是附近办公楼员工午休、网约车司机休息和补电的空闲时间。同一个行政区的同一张电网，因为场景不同，峰谷曲线完全不同。

对于冯先生等电力调度人员而言，过去主要预测 “ 什么时间负荷高 ”；而在市场化定价时代，还需要思考 “ 价格变化会如何影响用户充电行为 ”。

冯先生提到，负荷预测模型需要进一步考虑市场价格、新能源（ 如风电 ）出力、交通流量和用户响应行为。从系统运行角度看，这实际上有利于形成 “ 价格引导负荷、负荷响应价格 ” 的互动机制。例如新能源（ 如风电 ）大发、电网负荷较低时，引导电动汽车增加充电，系统晚高峰或净负荷快速爬坡时，引导充电车辆主动避峰等。

说完电费，我们再说服务费。每日经济米兰体育-米兰(中国)官网报道，多地核心商圈充电服务费已从 0.2-0.3 元/度上调至 0.4-0.6 元/度。

不过，服务费的上涨，其实恰恰是市场逐渐正常的表现。

2020 年前，电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。当电动车发展到一定规模并在交通运输市场具有一定竞争力后，结合充换电设施服务市场发展情况，政府逐步放开充换电服务费，通过市场竞争形成。2020 年底，恒大集团旗下星络充电通上线，并举办 “ 亿万补贴 免服务费 ” 活动。此后，“ 卷价格 ” 风潮涌起，各充电站的运营商和经营商利润越卷越低。

充电桩运营商星星充电平台曾算过一笔账，以一个拥有 20 个车位、功率 1200 千瓦的标准场站为例，一次性前期建设成本为 100 万，其中包括设备、电力、工程施工等费用。前期建设折算到度电成本为 0.2 元，场地折算到度电成本为 0.1 元。场站正式运营后，又有平台成本、设备运维成本、日常运营成本、营销费用等后期投入，折算下来为 0.1 元。换句话说，只有服务费超过 0.4 元，该充电场站才能保本。

此前，国家对新能源充电站的建设和运营有一定补贴。而随着发展，国家补贴政策也逐渐退坡，大小场站的经营商利润变得岌岌可危。

（《上海市鼓励电动汽车充换电设施发展扶持办法 （ 2025 ）》截图 ）

特来电同样算过一笔账，一个投资 120 万配备 16 把快充枪的充电站，按照每把快充枪每天可以充 200 度电来算，在扣除各项成本后，每度电的利润为 0.041 元。换句话说，这个充电站一年利润为 4.7 万，投资回本大约需要 25 年。

当下游的充电桩运营商始终赚不到钱，那么产业链上的压力便会向上游逐级传导 —— 装备商的订单被持续压价，部件商的利润空间被一再挤压。

这种传导至少带来双重恶果：一来，研发投入收缩，产业创新陷入停滞；二来，制造端被迫在成本上 "做减法"，充电桩产品以次充好，直接威胁到用户的充电安全与正常使用。

用户的体感不会说谎。艾媒智库调查结果显示，充电桩的安全性问题、工作时异响问题已跻身充电桩使用体验前五痛点。与此同时，国家市场监管局 2025 年的一次市场抽查更是敲响警钟：在京东、抖音、天猫、淘宝等 6 家平台的 112 批次充电桩产品里，有 55 批次产品不合格，不合格率高达 49.1% 。

可以看到，过去市面上相当比例的充电桩存在质量隐患，而隐患的源头，正是充电场站经营端的盈利困境向产品开发端传导的结果——当整个产业链都在为 “ 活下去 ” 而挣扎，产品质量自然成为最先被牺牲的环节。

好在，自今年 8 月 1 日起，国家强制实施电动汽车供电设备 3C 认证，未达标产品将不得合法销售。这意味着行业准入门槛被实质性抬高，低质低价产品的生存空间将被大幅压缩。事实上，市场也已提前做了反应。

7 月起，通合、优优、易能时代等充电模块就宣布涨价，整体上调约 15% ，随后盛弘股份、绿能慧充、领充新能源这些整机端也涨价 10-25% 。

上游设备的涨价，终究会沿着产业链向下游传递。但这一次，涨价的本质并非成本的无谓转嫁，而是行业在用最直接的方式修复被价格战扭曲的价值体系。

行业的草莽时代，或许随着这一轮涨价，正式宣告结束了。

撰文：锦鲤

编辑：大饼

设计：子曰

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