江西
“车轱辘话”获悉，小鹏前销售副总刘培已重返神龙，担任东风标致雪铁龙销售有限责任公司首席营销官，负责营销工作。
神龙汽车，这个名字年轻一点的车友可能都快忘了，但要是往前推十年，那可是个响当当的牌子，东风标致、东风雪铁龙，都是他们家的。
刘培是2003年进神龙公司的。2014年到2016年担任东风标致销售部部长，2017年主持东风标致市场部工作，管品牌战略和全生命周期营销。
如果故事到此就结束，那充其量就是个普通的内部提拔。
转折点发生在2019年，刘培做了一个当时让很多人意外的决定，加盟小鹏汽车，出任销售副总经理。
那年头，新势力挖传统车企的人不算新鲜，但传统车企的中层愿意跳槽去新势力，还是需要点勇气的。
小鹏汽车当时还专门在官微发了一篇文章介绍刘培，可见有多重视。后来刘培在小鹏做到了北区总经理。
在这次消息出来之前，据小鹏方面透露，刘培已离开了一段时间。
刘培选择这时候返回神龙，他心里应该清楚，此时的神龙已经不是当年的神龙了。这么说吧，神龙现在属于“重症监护室”里的那种。
2015年，神龙的年销量冲到过71万辆的巅峰，那是能跟大众、丰田掰手腕的水平。大街上的（丨）、，那都是能见度很高的车。
到了2025年，神龙全年只卖了5.15万辆，连巅峰时期的零头都不到。
神龙销量的下滑不是断崖式的，而是逐年“稳步”下跌，连续亏了7年，如今市场份额只剩0.2%左右。0.2%是什么概念？就是一百辆车里，连一辆神龙都不到。
厂家也想自救，搞了个新能源品牌叫“示界”。头回听还以为是跟华为合作的界系列呢，结果不是，销量毫无悬念，那叫一个惨，首款车示界06，今年4月份销量只有26辆。基本就是宣告抢救无效。
所以，刘培这时候回来，接的不是什么美差，是个烫手山芋。
神龙也不是只请了刘培一个人，原小鹏汽车的王维东也加入了神龙，还从小米挖来了刘桢。同时召回了张洪汉、毛创新等神龙旧部。
问题是，神龙的问题积重难返，不是招多少人就能解决的。
产品线老化、品牌定位模糊、法方和中方之间的博弈、经销商网络萎缩……这些都是沉疴。
新能源转型又慢了好几拍，示界06那个26辆的销量，基本说明市场已经不给你试错机会了。
刘培在小鹏汽车待过，知道新势力是怎么运作的。但神龙不是小鹏，它有历史包袱，有合资体系的掣肘，有一堆需要协调的利益方。
一个销售老总，能改变的其实很有限。
刘培能不能把新势力的打法带进来？能不能让神龙的营销体系重新转起来？能不能在法方和中方之间找到平衡？这些都是问号。
但至少，神龙还在挣扎，还在找人，还在试图自救。
再说几句
对一个曾经年销71万辆的品牌来说，神龙沦落到现在这个局面挺让人感慨的。市场不等人，转型慢了，就是慢一步，步步慢。
刘培这次回来，是临危受命，也是背水一战。咱们就看看，这位从小鹏回来的老神龙人，能不能在“ICU”里，把神龙救活。
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