云南
如果一切顺利，红河蒙自机场就将在年内启用。蒙自机场距离昆明长水机场的直线距离才不到200公里，因此基本不可能开通到昆明的航线，而是以直飞省外居多，据说首先开通直飞的城市有北京、上海、广州、成都等，这样的话红河州当地居民飞这些城市，大部分就不用来昆明。
这对昆明长水机场而言，并不是个好消息，本来长水机场这几年旅客吞吐量增长就很缓慢，蒙自机场再一分流，长水又要损失一部分客流。
而且蒙自机场还紧邻高铁站，将是云南第一座投入运营的空铁联运机场，这将让蒙自机场吸纳的客流范围进一步扩大。
即将投入运营的蒙自机场
无独有偶，云南另一座空铁联运机场——版纳嘎洒机场，如今扩建的四期工程进展也很快，现在已经在进行航站楼主体施工，新的航站楼距离西双版纳火车站只有几百米，步行可达。
版纳机场之所以扩建，是因为客流量增长很快，疫情前的2019年，版纳机场的客流量还只有552万人次，去年就达到771万人次，今年前8个月又比去年同期增长了11.1%，达到588.11万，预计全年将达到850万人次以上，3年内有可能跻身国内客流量千万级别机场。
版纳机场的客流增长也主要来自省外直飞航班，这些客流原来有相当大的比例都要从昆明转机，高峰期昆明到版纳的航班每天有20多班，但自从铁路开通后，现在昆明与版纳之间的航班减少约一半，版纳直飞省外的航线和航班数量则大幅度增加。
版纳机场四期扩建后，飞省外的航班还会进一步增加，原本为昆明长水机场带来很大客流量的中转客流，将变得越发微不足道。
与此类似的还有大理机场、丽江机场，只不过影响没有版纳机场那么大。
从西双版纳火车站站台就能看到正在施工的版纳机场T3航站楼
从版纳机场、丽江机场到蒙自机场，云南州市支线机场的客流增长与长水机场之间越来越呈现出负相关关系，这些机场直飞省外的航班越多，从昆明中转的客流就越少，更不用说像蒙自机场这种，本来也不可能飞昆明的机场，开通运营后直接生生从长水机场切走一块蛋糕。
长水机场是云南唯一的枢纽门户机场，由云南机场集团运营，省内支线机场分流长水机场的中转客流，导致长水机场客流量增长缓慢，对打造昆明航空门户，提高昆明在国内航空市场的地位肯定有不利影响，但云南州市机场也都是由云南机场集团投资运营，支线机场多开航线，客流增长，却有利于云南机场集团的总体盘子做大做强。
手心手背都是肉，云南机场集团确实也不太好办。
今年暑运结束后，长水机场的客流再次出现负增长，到年底蒙自机场投运，明年渝昆高铁开通，长水机场的客流量就更难保住了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
