都灵车展吉利设计论坛，西方汽车设计界耳目一新地看到智电时代中国设计新思考，见证中国设计立足世界的里程碑时刻。

今天，汽车行业电动化技术由中国传往海外。以吉利为例，他们正在从一家汽车公司向「科技出行公司」加速转型，建设全球规模最大的民营低轨卫星；自研规模位居全球汽车行业前列的「AI 大模型」和「算力中心」；投入超2500亿元研发纯电、混动、甲醇、氢燃料、换电……满足全球用户，对于不同新能源形式的需求。

中国人很在意中国汽车出海的成绩，我们究竟在意的是什么？

在意的是一场近代工业创伤的集体疗愈，一个迟到百年的工业身份确认。

在意的是我们是否已经成为工业制造规则的制定者。过去我们生产，别人定价；我们制造，别人定义；我们输出产品，别人输出品牌和价值观。

从义乌小商品，到深圳的手机、无人机，中国产品已经给世界以震撼。但这还不够。

吉利汽车集团副总裁陈政的观点是，审美的输出，最终都是价值观的输出。而车就是最好的载体。

当一个国家的汽车在全球受到认可，它传递的信号不仅仅是“这个产品不错”，而是：这个国家的工业体系、供应链能力、质量管理、研发水平，整体达到了世界级。设计是产品被世界看懂并认可的首要渠道。

2026年9月的都灵车展，我们参与了由都灵车展（Salone Auto Torino）、TADA都灵汽车设计奖与吉利设计共同主办的都灵车展吉利设计论坛。历史上第一次中国品牌在海外举办设计论坛，而且在全球汽车设计底蕴最深厚的城市。

对内，我们看到了吉利设计团队的勇气和底气；对外，我们实实在在地看到了海外对中国设计和中国产品的认可。

GFG Style联合创始人兼CEO法布里西奥·乔治亚罗对陈政说，『中国车企在品质、态度、创新力以及推出新车型的节奏上，把我们远远甩在身后了。』

我们所在意的，久等的时刻，真的来了。

复盘中国设计的来时路，以创新精神开启新时代

陈政曾作为中国汽车设计的开荒者来到都灵，生活、工作、学习了14年。回国后，他又成为『西学东渐』的践行者。这段经历让他拥有站在全球视角看设计进化格局的视野。

他在都灵车展吉利设计论坛上讲到一句中国名言，『以史为鉴，可以知兴替』。他过去在采访中提到了中国设计的四条成长曲线，从1995年到2025年的三十年中，中国汽车设计走过了仿制、造型、设计的进阶之路。中国汽车设计下一个十年的关键词，陈政认为恰恰与都灵带给他的设计精神高度契合——创新。技术的进步，必将带来设计的进化。

这些都是中国设计引领全球汽车设计行业『创新』的基础。

GFG Style联合创始人兼CEO法布里西奥·乔治亚罗、宾尼法利纳首席创意官戴夫·阿曼泰亚、国际知名汽车及工业设计师安德烈亚斯·扎帕蒂纳斯。这些国际设计界的大佬愿意到场同吉利设计论道未来汽车设计趋势，因为他们很清楚，今天想要得到最前沿的设计思考，必须看向中国。当然，论坛内容没有让他们失望。

汽车是『体验容器』，能承载完整的生活方式。于是，设计的范畴，已经从设计一个交通工具，扩展到了设计完整的『使用场景』。

银河战舰700之所以在都灵车展现场，被外国用户围得水泄不通，不仅因为造型有力量感，更因为它暗示了一种完整的生活方式：能越野、能扎营、能供电、能通信。用户在驻车之后，展开的是一个户外生活的完整场景。

大多数工业产品只能承载单一功能，但汽车能够容纳音乐品位、出行哲学、家庭关系、冒险精神等用户在日常使用中感受到的，『好看』之外，还有一整套价值观的持续接触。

从符号到价值观，中国文化与审美转译

中国品牌在设计出海过程中踩过两个坑。

一个是把中国元素直接贴在车上，龙纹、祥云、红柱子，堆砌完了海外用户看不懂，国内用户觉得土。另一个是为了迎合海外市场，把车做得毫无辨识度，看起来像谁又不像谁，最后谁也记不住。前者符号堆砌，后者失去文化辨识度，简直就是『一根筋两头堵』。

而吉利的方法清晰而勇敢——不用去搬符号，而是搬逻辑，激发文化的内核。

以汽车设计中对『方与圆』的理解为例，在英语语境中，多指『形』。而中国则更讲究内在的深意。比如『天圆地方』、『外方内圆』、『方寸不乱』，这是一整套『刚柔并济』的世界观。故此，《史记》有云：『胸有惊雷而面如平湖者，可拜上将军』，这是力量含而不发，亦是矛盾对立统一。

显然，让美承载中国文化价值观才是讲好中国故事的最高境界。

而吉利把这份中式美学的哲学逻辑运用到了战舰700上——骨正筋柔、不怒自威、张弛有度、铁骨柔情，对应立身、处世、接物、待人。

其中，车身骨架借八极拳的劲达八方和太极拳的气韵贯通，刚柔相济，撑起一副中国筋骨。醒狮前脸不追求凶悍，眉弓微压、双目凝神，威仪是收着的，不张扬但自有能量。座舱中轴对称、横平竖直，坐进去有掌握全局的稳，但手碰到的地方全是软包覆，刚里有柔。

不难看出，吉利独特的审美哲学，最终也会变成价值观的输出。

价值观，需要体系化挖掘

就在吉利开展论坛的会场隔壁，吉利设计团队把潜心研究三年的中国设计体系以展览的形式搬到了现场。

这场展览解释了吉利设计师是如何获取灵感的。

吉利（丨）车身曲面塑造了独特的光影流转，这种美来自设计师对R角的精准把控。R角的数值来自哪里？特展上展出的青花瓷瓶、葫芦等器物给出了答案。吉利设计师之所以从这些器物上找灵感，是因为它们承载了中国最高级的审美价值观——温润、克制、含蓄。

我们能看到西方设计从业者在展具前端详许久，这种设计研究和意义体现方式对他们来说是新颖的，能带来启发的。

都灵车展现场一排排的古典车，体现了西方汽车文化的厚度；咫尺距离的都灵皇家歌剧院内，吉利用设计展示展示出中国千年文化的厚度。

126年的都灵，就像全球汽车设计的『豪门老钱』。在2026年，对中国设计这个『新贵』充满了敬意和赞许。大家入局汽车工业的时间虽有先后，但各自的文化底蕴都很深厚，根植于文化，以传承和创新的精神，开拓汽车设计未来的愿景，更是同频共振。

文化厚度决定审美高度。

如今，吉利银河E5、星舰7 EM-i、星愿，这些车型已深入全球几十个国家和地区的市场。从文化研究，到产品落地，到市场验证，再到价值观传递——这条路径，吉利走通了。

车云小结

陈政在演讲结尾引用了登山家乔治·马拉里的话：『因为山就在那里』。设计的高峰同样不问东西，东西方审美不是谁取代谁，而是彼此辉映，共享同一片银河。

126年前都灵首届车展，那台『没有马的马车』回答了内燃机时代的汽车长什么样。

今天智电革命把同样的问题抛了出来，吉利带着中国设计的体系化思考，站上了都灵的舞台。

纵观整个中国汽车行业，吉利作为中国品牌第一个在海外举办设计论坛的车企，在历经了学会、造型、设计、创新四段路后，有资格站在世界汽车设计之巅，与全球的优秀车企『论剑』，更有底气为中国的汽车设计摇旗呐喊。