广东
就在昨晚，特斯拉Cybercab完成了在内地的首次公开亮相，后续它还会陆续前往各地开启巡展。这轮巡展的核心目的，自然是传递品牌的技术理念与设计思路，属于为品牌形象加分的“面子工程”。当然我们今天就不说复杂的，就一起来聊聊这款产品的设计到底怎么样吧？
首先我们要明白，特斯拉Cybercab算是一辆无人驾驶出租车，可以理解它是类似于国内的萝卜快跑，目前已经在美国奥斯汀投入运营。在明白了它的性质后，我们再来看看它的外观。它的设计上显然不符合我们传统印象中的商用车型，它的造型非常科幻，前脸整体的设计语言与特斯拉焕新（丨）一致，前脸都采用了贯穿式LED灯带。
特斯拉Cybercab的侧面有两处设计十分吸睛，第一处是它采用了蝴蝶门设计，视觉效果非常亮眼，车侧线条也极具力量感。第二处则是车轮，特斯拉Cybercab的轮毂视觉上显得尺寸很大，但它的实际轮毂尺寸其实并不算夸张，前轮为18英寸钢制轮毂，轮胎规格为215/60/R18，后轮为21英寸铝合金轮毂，轮胎规格为225/60/R21。之所以会让轮毂看起来很大，是因为Cybercab的轮毂加装了封闭轮毂盖，轮毂盖边缘还带有一圈橡胶包边，再配合前后轮的薄胎设计，视觉上就放大了轮毂的尺寸感。
车尾同样是特斯拉Cybercab颇具看点的地方，它的造型和风格相仿，线条平直硬朗，棱角清晰分明，还用了一整块掀背尾门。此外，Cybercab搭载了与Model Y同款的漫反射尾灯，整体观感格外科幻。整体看下来，Cybercab的设计其实就是Model Y与Cybertruck的融合，很有跨界车的味道，它跳出了以往商用车型的设计框架，看上去更偏向个性化私人用车的定位。
接下来我们进到车内看看，嗯，依旧是大家非常熟悉的特斯拉“毛坯房”设计风格，中控布局和、Model Y如出一辙。不过Cybercab设计得更为激进，它直接把方向盘、刹车踏板、电门、后视镜都取消了，驾驶者眼前基本上就只有一块中控屏，简单得不能再简单。
当然，之所以能取消方向盘，是因为它搭载了全线控底盘，也就是说不需要机械硬连接，转向指令就可以通过电信号直接传输，整体响应速度也就更快。再加上它本身就是原生为L4级自动驾驶设计的出租车，一些驾驶相关的东西也就不是必需的部件了。
既然是为L4自动驾驶打造的车型，它自然无需再围绕驾驶者进行设计，能把全部设计重心放在提升乘坐体验上。我们可以看到，Cybercab的两张座椅做得十分宽大，中控下方的岛台也被取消，两个座位之间没有任何隔断，车内空间实现了完全贯通。
不过平心而论，Cybercab这个座椅整体设计还是偏简约过头了，两个座椅之间的扶手质感也偏廉价，当然本质上它是作为出租车使用，也没法要求太多。可如果是换成国内车企来做，前排座椅肯定能做得更宽大舒适，车内生活场景的可玩设计也会丰富得多。
特斯拉Cybercab距离大规模商业化落地还有很长一段路要走，目前在国内也没有相关的运营规划。不过它的核心亮点在于，这款Robotaxi搭载的自动驾驶系统，和Model 3、Model Y所配备的FSD是同一套方案，这和萝卜快跑有着本质区别，这一点还是非常有价值的，相信这也会是未来多数车企的发力方向。
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