浙江
最近，宁德时代的股价有点“跌跌不休”。自5月7日盘中触及467.34元年内高点以来，四个月左右累计跌幅已经接近27%。
宁德时代可是动力电池行业的绝对龙头，全球市场份额接近40%，国内更是接近一半。这样的巨头，股价为什么突然不香了？
答案很简单：车企们不想再给“宁王”打工了。理想带头“去宁化”，小米紧随其后。
9月4日，理想汽车宣布，拟以26.5亿元增资欣旺达子公司欣旺达动力，增资完成后，理想将成为欣旺达动力第二大股东，持股11.17%。
更狠的是，9月7日，理想汽车宣布，自研电池已经在L8、L6、i8等车型上搭载，后续将全面覆盖全系车型——陆续从宁德时代方案切换至自研方案。
不只是理想。小米汽车也和中创新航、欣旺达动力官宣，就“小米龙甲电池”达成战略合作。而此前，宁德时代是小米汽车主要的动力电池供应商。
鸿蒙智行、小鹏、零跑等多家国产新能源车企，也都在扩大动力电池供应商名单，努力减少对宁德时代的依赖。
车企为什么急着“去宁化”？说白了，就是利润分配的问题。
乘联会秘书长崔东树曾公布一组数字：今年1—7月，汽车行业利润率只有3.6%。而不造电池的车企，没有话语权，盈利压力只会越来越大。
相比之下，今年上半年宁德时代的净利润达到432.8亿元，超过了奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长城、赛力斯、长安七家车企归母净利润之和。
造车的，没有造电池的赚钱，有的还巨亏。这谁受得了？
早在2022年，时任广汽集团董事长曾庆洪就在演讲中吐槽“车企是在给宁德时代打工”，说出了多少车企老板的心声。
动力电池大约占到整车成本的40%，宁德时代报价偏高，叠加之前严苛的保证金条款，倒逼车企发展自研、多供应商策略。
不过，话说回来，宁德时代的龙头地位，短期内还是很难被撼动的。
据乘联分会数据，1-7月，宁德时代国内动力电池装车份额达到47.8%，几乎拿下接近一半的国内市场。
排在第二位的比亚迪，国内份额17.7%。中创新航、国轩高科、亿纬锂能位居第三、第四、第五，份额分别为6.4%、6.3%和5.3%。
业内人士称，“车企想要摆脱宁德时代很难，因为宁德时代的动力电池产品品质确实稳定，车企采购后会减少不少后顾之忧。”
不过，趋势已经很明显了：动力电池行业红利逐步退潮，单一巨头垄断的时代，大概率要慢慢落幕。
自研电池，是一条冒险的路。投入大、周期长、风险高。但如果不做，就永远受制于人，永远给电池厂商打工。
再说几句
车企“去宁化”，意味着宁德时代躺着赚钱的日子可能一去不复返了。未来，它需要更灵活地应对车企的需求，甚至在价格上做出让步。
车企自研电池和多元供应，是争夺话语权的必经之路。谁能把电池成本降下来，谁就能在激烈的市场竞争中多一分胜算。
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