广东
新长铁路北起江苏新沂，南抵浙江长兴，全长约560公里，是江苏首条南北向普速干线铁路。这条当年由沿线群众集资参与建设的铁路，曾是苏北不少县城最早连通全国铁路网的“生命线”，全线最多时设置56座车站，让沭阳、东台等诸多县级区域第一次迎来了直达南北的客运列车。但受限于单线非电气化的先天设计，120公里的时速标准早已跟不上江苏快速发展的交通需求，2019年江阴靖江火车轮渡正式停航后，这条贯穿南北的干线直接被长江分割成互不连通的两段，海安以南的线路客运功能近乎完全停滞。
如今全线仅剩下新沂、沭阳、淮安、盐城、东台、海安 6 座车站保留普速客运业务，沿线大量曾经办理客运的站点已经关停，部分老旧站房长期闲置。这条当年万众期盼建成的南北交通大动脉，如今南北隔断，分段运营，陷入半闲置的困境。但还好的是，在“十五五”开启之时，这条承载了江苏几代人记忆的老铁路，正在迎来扩能改造的关键转折点，各项前期工作的推进速度正在明显加快。
根据资料显示，新长铁路扩能改造工程已纳入国家发展改革委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》以及《江苏省"十四五"铁路发展暨中长期路网布局规划》，是江苏省"十四五"及"十五五"期间重点推进的铁路建设项目。
根据规划，新长铁路扩能改造将对全线约559公里线路实施电气化和部分复线化改造，设计时速提升至200公里/小时，同步推进道口"平改立"工程。在改造方案上，拟分段采用单线电化和复线电化两种方案进行同精度比选研究，以科学提升线路货运能力和普速客运能力。其中，盐城至海安段因运能利用率已接近饱和，被列为优先改造的重点区段。
过江通道问题是制约新长铁路发挥路网功能的关键短板。早期新长铁路在江阴至靖江段依靠轮渡过江，轮渡停运后线路被分割为南北两段"瓶颈路"，严重制约了全线运输效率。原本计划与盐泰锡常宜高铁共用的过江方案，随着盐宜高铁调整为隧道方案后，新长铁路的铁路桥梁过江通道仍在深化研究中。但随着新的过江方案的研究加速，新长铁路专属过江桥梁的建设时序也在逐步清晰，一旦过江方案正式敲定，整个扩能改造工程就将进入全面提速阶段，彻底打通这条南北大动脉。
从项目推进来看，2022年江苏省铁路办公室已启动可行性研究招标，由铁四院和中铁上海设计院分段承担研究工作；2023年，徐州新沂、江阴等地相继召开方案对接会议，推进属地段规划方案优化。2024年，江苏省铁路办公室在回复公众来信时表示，已开展预可研相关工作，正在对运输需求、分段建设时机及改造方案等进一步研究论证。进入2026年，江苏省"十五五"规划纲要明确将新长铁路扩能改造列为重点研究项目，盐城市更将其列为"十五五"新开工项目，显示出沿线地方推动项目落地的坚定决心。
新长铁路扩能改造的意义，远不止于线路本身的升级。改造完成后，将大幅提升江苏南北向铁路运输能力，优化区域运输结构，降低社会物流成本，支撑"双循环"新发展格局构建。同时，线路货运能级的提升将有助于实现与连云港、南京等国家中欧班列枢纽节点的互联互通，拓展直达中亚、中欧、东南亚的国际班列通道。此外，电气化改造后线路具备开行普速客运列车和市域市郊列车的条件，将有效改善沭阳、兴化、靖江等沿线地区的铁路出行条件，结束部分县城长期不通客运火车的历史。随着前期工作的持续推进，新长铁路扩能改造有望在"十五五"期间取得实质性突破。
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