如今马德里正通过F1把自己的体育产业进一步国际化，而皇马作为马德里国际化体育生态的核心组成部分，进一步参与和连接到城市体育商业生态体系当中也是顺势之举。

文|朱健文

经历两个颗粒无收的赛季后，西甲豪门皇家马德里在今年夏天决心换个活法。俱乐部恭迎穆里尼奥“二进宫”并砸下2.25亿欧元引进6大强援。阵容整饬一新的皇马在新赛季收获两连胜开局。场上表现虽难称摧枯拉朽，但起码重新释放积极信号。

皇马收获联赛两连胜开局

图：皇马官方微博

而在大胜皇家社会赛后的米兰体育-米兰(中国)官网发布会上，心情不错的穆帅妙语连珠：“也许听着赛车的轰鸣声训练激发了姆巴佩，让他把状态提升到了更高档位！”没错，马德里新近投入使用的马德里环赛道（Madring）与皇马体育城同处巴尔德贝巴斯区，两者比邻而居。率先开进赛道的F3赛车轰鸣声也成为了近段时间皇马球员训练的“背景声”。

实际上，不仅是方程式赛车开到了皇马训练基地旁边，这艘“银河战舰”也是直接开进了F1的商业版图当中。 近日，F1西班牙大奖赛正式官宣，皇马成为赛事全新合作伙伴。 这次合作并非皇马的首次跨界，却释放出一个越来越清晰的信号：当顶级体育IP开始打破项目边界，体育商业的竞争也正在从单一的流量争夺，转向更广泛的用户、场景与城市资源争夺。

巴尔德贝巴斯“邻居”之间的资源联动

在体育商业领域，汽车品牌赞助足球赛事或俱乐部是常见的营销方式。但由足球俱乐部反向成为赛车赛事的赞助商，类似案例并不多见。

聚焦双方这次合作，皇马俱乐部将依托其120公顷的体育城配套设施，为西班牙大奖赛提供后勤保障和技术支持。大奖赛周末期间，皇马体育城的部分设施将融入到赛事运行当中，从而提升西班牙大奖赛的整体运营能力。而西班牙大奖赛方面则为皇马俱乐部提供专属招待区域，皇马现役球员以及俱乐部传奇球星等也将来到现场观赛。

皇马体育城

图：皇马官网

值得一提的是，西班牙大奖赛将在9月11日到13日举办。皇马虽然在大奖赛期间有联赛任务，但因为随后的周中需要参加欧冠，按照惯例国内联赛会被安排在周六进行，因此库尔图瓦等皇马将士都有机会在完成联赛任务后，来到马德里环观看F1正赛。在体育大生意看来，皇马获得，并不只是球员现身，更是给自己的商业伙伴增加一个新的接待场景。

对于皇马和F1而言，双方都不缺乏曝光和流量，背后的城市资源、消费场景、商业关系或许才是合作关键。皇马这次“赞助”西班牙大奖赛，实际上扮演的是 本地支持伙伴（Local Event Supporter） 的角色，而非传统的购买广告位赞助模式。地理位置上的相近是促成双方合作显而易见的因素。皇马体育城的主入口与马德里赛道北门仅仅相隔200米。简而言之，这是两个巴尔德贝巴斯“邻居”之间一次自然而然的资源联动。

马德里环赛道与皇马体育城（右下角）位置示意图

图：网络

另外，皇马与F1有着一系列共同之处。两者都是各自体育项目领域的全球顶级IP，具备现象级的国际影响力，也是社交平台上的流量担当。因此，虽然足球俱乐部与赛车赛事跨界牵手看似互不相关，实际上则是两个成熟体育IP之间的用户与商业生态互补。

F1的受众与皇马并非完全重合。尤其是近年来， F1通过网飞、社交媒体等多元渠道吸引了大量年轻且具备较强消费能力的受众群体。而皇马携手F1，显然不是引导足球受众去关注赛车，而是帮助皇马品牌触达赛车乃至科技爱好者以及年轻高消费群体的生活场景。这也与皇马近年来不断强化数字化、娱乐化、全球化品牌的方向相吻合。

另外，汽车产业也是皇马非常有价值的商业圈层，后者本身就有宝马、玲珑轮胎等汽车领域的赞助商。而F1 背后连接的并不只是赛车，更串联起能源、科技、金融、奢侈消费等不同行业。因此，从皇马的商业开发角度看，与 F1 建立更深层次的合作意味着接入一个完全不同于传统足球赞助商的企业生态，为未来打开更多的商业合作可能。

皇马全球合作伙伴矩阵

图：皇马官网

对于西班牙大奖赛而言，这个赛事时隔多年重回马德里，并签下2026-2035的十年运营合同。这样一个全新落地并将长期发展的项目不仅需要更多本地体育设施资源的支持，也需要一个既具备国际影响力又拥有本地号召力的品牌。皇马无疑就是最理想的合作伙伴。

马德里双雄共同托举西班牙大奖赛

作为F1历史最悠久的分站赛之一，西班牙大奖赛自1991年起就固定在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道进行。不过，这条在车队和车迷认可度极高的赛道却因为设施老化以及地理位置远离西班牙中心，商业接待能力有限，此前也有被替换的传闻。巴伦西亚一度有望成为西班牙大奖赛的轮换城市之一，但最终并未落地。

2026年马德里环赛道的正式投入使用，开启了这项赛事的全新篇章。马德里环赛道紧邻 IFEMA会展中心，距离马德里巴拉哈斯机场仅5分钟，公共交通配套完善。作为城市混合赛道，马德里环有着La Monumental这一当前F1倾角最大、长度最长的倾斜高速弯，有较宽路面和多个超车点，符合F1如今的商业策略与赛道偏好。凭借着更现代化的硬件设施和优越的地理位置，马德里环取代加泰罗尼亚赛道，成为西班牙大奖赛的长期承办赛道。这是西班牙大奖赛时隔45年后重返马德里，也让后者成为欧洲唯一拥有F1分站赛的首都城市。而加泰罗尼亚赛道则从2026年开始与比利时斯帕赛道轮流承办一站分站赛。

马德里环赛道

图：网络

进入马德里时代，西班牙大奖赛除了比赛本身之外，赛道12号倾斜弯观赛区更是设置全景露台、酒吧和米其林星级餐厅。车迷能在观赛之余一览马德里城市天际线，同时享用米其林名厨出品的美食并享受现场音乐表演和大型派对。整个观赛区被包装成集体育与娱乐于一体的高端度假村式体验空间。 西班牙大奖赛重返马德里，赛事规划每日可容纳超过11万人，并计划逐步提升至14万人，官方测算单届赛事直接拉动4.5亿欧元经济效益，创造近8000个直接岗位。

实际上，早在皇马与西班牙大奖赛达成合作之前，“白衣军团”的同城死敌马德里竞技就已经在去年底成为赛事的本地合作伙伴。据报道，马竞与西班牙大奖赛的合作自2025年11月起，双方签下5年合作协议。

西班牙大奖赛合作伙伴矩阵

图：Madring官网

与皇马的合作模式大体相似，马竞同样以自身的配套设施置换西班牙大奖赛方面的资源和主要但不同的是，由于大都会体育场距离马德里环赛道6公里，相对而言不具备皇马体育城西邻马德里环、东望巴拉哈斯国际机场得天独厚的地理优势。马竞方面主要提供其主场大都会体育场，作为西班牙大奖赛期间的车迷娱乐与活动场所，举办车迷体验活动以及小型音乐会，另外承担往返马德里环赛道的接驳服务。因此，马竞能够利用马德里大奖赛期间带来的消费势能，将非比赛日闲置的场馆设施进一步激活。

马竞成为西班牙大奖赛本地支持伙伴

图：马竞官网

如今随着皇马的加入，一个非常有意思的合作局面就此形成：马德里两大足球俱乐部先后进入F1西班牙大奖赛的本地合作体系，共同成为这个全新项目的重要支撑。

由皇马F1合作到上海体育的产业联想

当然，我们需要将皇马与西班牙大奖赛的合作，放在俱乐部的整体商业运营背景中审视。

皇马最新年度财务报表显示，俱乐部年度营收达到12.2亿欧元，对比上一财年增长3.1%，再创足坛营收历史纪录。 尽管最近两年竞技表现乏力对转播方面收入有负面影响，皇马依然是当今足坛最能赚钱的商业机器。皇马现在追求的已经不是单纯追求赞助商数量，而是能否不断创造新的商业场景，让不同类型的品牌、消费者和体育IP进入皇马的商业生态？F1恰好提供了一个优质场景。

皇马年度营收再创新高

图：Tribuna.com

值得注意的是，据《每日体育报》报道，皇马位于巴尔德贝巴斯的体育场地块规划性质发生调整，新规划将把总可建面积从36万平方米提高到53.25万平方米，并彻底改变其构成：27.6万平方米用于私人配套设施，17.25万平方米用于第三产业服务，8.4万平方米继续保留体育用途。 规划调整之后，整个体育城地块价值将增加到3.6亿欧元，增值高达1.85亿欧元。 皇马体育城地块从最初单纯的体育训练基地，将演化成集体育、办公、住宿、餐饮、商业、科技、娱乐于一体的体育商业综合体。与F1的合作进一步打开了这一地块的商业开发想象空间。

皇马体育城地块

图：网络

更进一步看，这次合作背后蕴藏着更大的城市体育商业逻辑。皇马一直以来都是马德里乃至西班牙体育品牌的重要代表。如今马德里正通过F1把自己的体育产业进一步国际化，而皇马作为马德里国际化体育生态的核心组成部分，进一步参与和连接到城市体育商业生态体系当中也是顺势之举。

皇马与西班牙大奖赛合作，堪称职业俱乐部、国际顶级赛事和城市商业资源之间形成更深层协同网络的最新案例。而联系到国内，上海显然具备相似条件：F1中国大奖赛已经形成成熟的国际赛事IP。与此同时，上海申花等职业俱乐部拥有稳定的本地球迷基础和城市文化属性。尤其是申花俱乐部与上海国际赛车场都属于久事集团旗下资产，而F1中国大奖赛的赛事运营和 上海体育场的整体运营也掌握在久事集团旗下，申花与F1中国大奖赛存在从独立运营走向共享用户与商业资源协同模式的可能。通过联名票务、球迷嘉年华和城市主题活动，实现双方消费场景的融合，同时利用双方的平台共同讲述上海体育文化与城市故事。同时，围绕汽车、科技、金融等共同赞助商，构建跨赛事商业权益包，把F1的国际高端人群和申花的本地大众球迷连接起来，形成国际赛事与职业俱乐部协同发展的合作范式。

F1中国大奖赛

图：F1官方微博

事实上，上海最新发布的《赛事经济高质量发展行动方案（2026—2028年）》已经明确提出，要推动F1中国大奖赛提升赛事能级，同时进一步释放赛事与商务、文化、旅游、会展等领域的融合效应。而前段时间久事动娱也发布新的战略动向，推进文商旅体展融合战略，鼓励旗下不同体育IP的互相联动。也许在不远的未来，上海申花与F1中国大奖赛更深层次的联动有望真正落地，进一步探索协同发展的新可能。

注：本文所用封面图来自网络