2026年上半年，中国车市迎来了深度洗牌。在新能源渗透率突不断刷出历史新高、价格战退潮、车市竞争白热化等因素的影响下，车企们“期中答卷”也于最近两日一一揭晓。

相较于大家可能没有太多感觉的具体销量数据，我们更好奇于车企们年初制定的年度销量目标究竟完成得如何？

在我们汇总整理已发布上半年销量的12家主流车企相关数据后，发现‌仅极氪一家的年度目标达成率超过了50%‌，而其余主流车企均未过半。不难看出，我国汽车行业正在从“增量扩张”转向“存量精耕”。而不同的车企，所呈现出来的“转向反应”和适应程度也各不相同。

具体年达率情况见下表：

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唯一年达率超50%

极氪凭啥“提前交卷”？

虽然年度目标定得不算高（30万辆），但极氪能够成为上半年唯一一家（截止今日）年度目标达成率超50%的车企，同样也算是上半年普跌大势里的一抹亮色。

除了对自身情况和车市预判估量较为准确之外，极氪之所以能够“提前交卷”原因无外乎以下几点。

首先，精准的高端纯电定位让极氪不仅“找到了自己”，同时也迎来了更多的受众群体。（丨）与ZEEKR X的双爆款组合，不仅锁定了20–40万元价格带，避开了红海竞争，同时也在同级竞品当中，成为了不折不扣的细分明星车型。

其次，极氪的自研三电系统和ZEEKR AD智能驾驶平台，帮助其实现了“硬件全栈可控、软件持续迭代”。可以说，全域自研技术壁垒是极氪能够“精准打题”的最大功臣。

此外，直营体系也为其带来了高转化‌。无中间商、用户直连，使得极氪的复购率与NPS值稳居行业前三。而在‌产品节奏方面，极氪2026年并未盲目扩张，而是聚焦主力车型优化，避免资源分散，这步棋堪称稳准狠‌。

从极氪今年上半年的表现，我们似乎洞察出了一个现象：并不是所有增长都得靠数量，类似极氪这样用技术溢价和用户忠诚度，完成对规模的超越，或许将成为未来车市里的一个主流趋势和努力方向。

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“半程领先梯队”

奇瑞、吉利、蔚来、上汽超40%

除了上半年唯一实现“期中冲刺”的极氪之外，包括奇瑞、吉利、蔚来和上汽组成的“半程领先梯队”年达率均超过了40%。

其中，蔚来受益于多品牌战略，乐道、萤火虫在给蔚来贡献增量的同时，也助其完成了更多细分领域的覆盖。19.11万辆销量不仅接近全年目标的四成，同时也让蔚来紧随零跑和理想，位列上半年新势力交付第三的位次。

而吉利则依托于吉利银河品牌与吉利中国星双线发力，其中银河品牌半年累销51.98万辆，中国星更是热销58万辆。连续四个月同环比双增长，吉利已然成为今年车市里除了比亚迪之外最大的变量。

再看奇瑞。序列与iCAR品牌协同，135.75万辆销量中新能源占比超40%，增速居自主前列。此外，出口更是成为奇瑞集团2026年重要的销量增长极。累计出口94万余辆的成绩，创造了中国汽车“半年超90万辆”的出海新纪录。

上汽集团1-6月累销204.5万辆，成为了上半年销量唯一突破200万辆大关的中国车企，虽然年达率未到50%，但并不妨碍其一举摘下2026年车市半程销量桂冠。

3

技术路线洗牌，出海成“第二曲线”？

从各主流车企的销量构成来看，有两大明显的特质，潜移默化中在影响着车企的年达率。

首先是技术路线的大洗牌。2026年上半年的国内车市，纯电已成唯一正增长动力路线‌，而增程车型在今年二季度出现了断崖式的下滑。具体表现在，‌高端纯电产品（如蔚来ES9、极氪001）成为各自品牌的增长引擎‌，30万+车型销量占比提升至41%。

与此同时，过去相对更加依赖增程的品牌例如理想、零跑等车企，也正在加速向纯电转型，对于它们而言‌“增程过渡期”似乎已然完结‌。

其次是出海的“爆发”。相信大家这两天都被各大车企的半年销量海报给刷了屏。但不知道大家注意到没有，几乎每张销量海报上，都有一份喜人的出海成绩单。

上半年，奇瑞集团70%的销量来自海外贡献，同比增速更是领跑于吉利、比亚迪和上汽。当然，后三者的出海成绩也不差，增速统统超过了100%，且已打入全球多个国家和地区市场。

更加值得一提的是，车企们不单单是靠着出海在撑销量，整体的出口逻辑也在改变，车企们并非“低价倾销”，而是转向了“‌技术+品牌+本地化服务‌”三位一体的全价值链蜕变。

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下半年的关键变量，究竟是什么？

伴随着车企“中考”落下帷幕，有人朝着年度目标稳步前进，也有人着实给自己挖了个不小的坑。不出意外的话，我们统计的表格中，肯定有不止一家车企，到了年底的时候无法完成年初制定的销量目标。

那么关键的变量究竟是什么呢？在我们看来，2026年下半年的车企年达率关键变量，包括但不限于以下几点。

第一个变量，是智驾的普及。当城市NOA下探至15万级区间市场，智驾能力无疑成为了新的“准入门槛”，技术落后者将被边缘化，消费者也会用真金白银投票。可以说谁把握不好这个变量，那么年度目标也会大概率没戏。

第二个变量，来自渠道层面。目前，以新势力车企为主，不少汽车品牌都在大力重构现有的渠道。是否关停低效商超店，回归城市中心店和直营体验中心，是否收缩下沉市场覆盖提升销售效率，这将一定程度上左右车企的市场竞争力。

第三个变量，是表面退潮的价格战。虽然车企明面上都在否定价格战，也确实有个别提价的汽车品牌，但如果仔细研究车企们不断下探的15万元以下市场，你会发现竞争只会愈发激烈，车企们打着“平权”的旗号，将技术、配置甚至是“黑科技”不断下探，客观上造就了赛道拥挤，蛋糕越来越不够分。

此外，包括电池技术、材料成本和出海稳定性等因素，也都将影响着车企们最终的年度“期末考卷”。例如固态电池是否会量产，车企成本能否得到控制，亦或是出口海外的政策、法规等，都将决定了车企下半年究竟是“补作业”还是继续“挖坑”。

马曰：

过半者孤勇，未过半者蓄势。这是2026年上半年完结之后，各大车企年达率所呈现出来的众生相。极氪的59.46%并非奇迹，是‌技术主权、用户思维、全球视野‌的结果导向；而其余车企的“未过半”，也尚谈不上失败，毕竟下半年才是车市的传统旺季‌。只不过那些年达率实在太低的车企，可能需要努力加把劲，否则仅靠下半年的时间，是很难填平上半年挖的“坑”的。

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