别克至境L7在去年只卖掉了5232辆，距离10天的12000台大定差得是有点儿远，而至境世家超8000台的大定能在1月兑现多少也不太好说。从目前来看，要帮别克冲击高端新能源市场市场的至境，目前只能用“悲喜交加”来形容。按照别克官方的说法，这些“悲”都源自于产能与交付问题，而随着交付能力爬升，这些订单都会加快转化。反正这产品是有了、订单是有了，别克好像也并不担心。这不，至境品牌又一全新车型完成了官图首发，更多新技术已经在新车上得到了曝光，甚至这还没多少人体验过的“真龙”插混系统也在新车上完成了升级。关于这些，你是不是有很多问号？接下来，咱们就从这台全新的别克至境E7，来试着回答回答。

首先从官图来看，至境E7应该说还是有比较强烈的家族风格的。别克仍在尝试着延续更多源自于燃油时代的L型标志设计，只不过，这台SUV没有了至境L7的组合式灯组布局，而是通过当下SUV中比较常见的分体式大灯来进行塑造。以光带为主的日行灯是一个C型，而远近光灯则采用了一个类似倒L型结构的设计，凹槽带出了立体沟壑、与前保险杠上的线条形成了相互穿插，配合较大尺寸的下格栅，整个前脸的张力还是挺足的。

从侧身来看，身为一台中型SUV的至境E7看上去还是有很深的美系SUV烙印，它既没有寻求太过激进的跨界方式，也没有像国产新势力那样非要走特立独行的路线，从平直的车顶到立体的腰线都足够清晰。而且作为一台中型SUV，至境E7拥有4850/1910/1676mm的长宽高，轴距为2850mm，规格上还算不错。如果足够了解别克，不难发现这个比例其实跟在售的（丨）高度一致，除了高度略低一些外，其余三项都像是在后者的基础上进行了小幅拉伸。在昂科威Plus本身就有不错的5座空间的情况下，我觉得在专属新能源平台上打造的至境E7，在空间方面应该还会体现得更出色些。

从车尾来看，这应该是至境E7最饱满的部分。就像至境L7、至境世家一样，车辆的尾灯是这里核心亮点，它也采用了光带+羽翼的组合样式，既迎合了当下流行的贯穿式光带主体造型，并通过密集光带来增加视觉辨识度，加上中央一起点亮的BUICK品牌光标，要是夜间行驶，我觉得应该还是很有回头率的。当然了，至境E7还是延续了美系SUV的宽包覆保险杠，运动护板与向上包围的面积都足够大，这会让用户在复杂路况驾驶中开得更放心些。

配置方面，在尚未公开内饰设计的情况下，我预计至境E7还是会采用与至境L7大致相当布局风格与智能配置规格。不过，从已公布的信息来看，至境E7的确会与至境L7搭载相同的Momenta高阶智能辅助驾驶系统，R6飞轮大模型、激光雷达等都能保障它在高快城场景的能力基础，并会通过智驾辅助小蓝灯来进行车外安全交互。同时，车辆的智能座舱也会有8775芯片支持，而具体车机功能会是怎样？舒适配置又有哪些？咱们还得再耐心等等。

动力方面，至境E7搭载了全新的“真龙”插混Pro动力系统，拿下了“中国心”十佳发动机的1.5T专用发动机会与165kW电动机相匹配。目前按照官方的数据来看，车辆将会依靠这套系统提供超210km的CLTC纯电续航与超1600km的CLTC综合续航，这样一来在里程上也算是进入到了第一梯队，应该是没什么好担忧的了。而且按照工信部申报信息来看，至境E7还会获得一套以1.5L发动机为基础打造的插混系统，这或将会是用来拉长续航里程、降低价格门槛的一种有效手段。

底盘方面，新车预计也会像至境L7一样搭载前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，这几乎是它想要进入到高端市场竞争所必须做到的。而在此之上，至境E7还得到了新技术的加持，预瞄式RTD连续阻尼可变悬架能够实现500次/秒的扫描频次以实现快速连续的阻尼调节优化，而且20米的探测距离，也足够让车辆提前完成优化来应对弯道、颠簸等情况了。可能这跟咱们在阿维塔、理想等更高级别品牌中见到的配置还是有一定差异，但面对小鹏G6、尚界H5等车型，它的这一套底盘依旧是保有竞争力的。

但就像我们最后在底盘部分提到的一样，至境E7作为高端定位的新能源SUV，它的价格肯定不敢去看齐阿维塔07、理想L6，但它的主力车型真的可以直接下探到尚界H5的15万级价位去竞争吗？或者是按15万级门槛来争夺主流市场？就算真的有可能，可就像至境L7那样，如果至境E7在价位看齐尚界H5的情况下，把关键的8775智舱、Momenta R7这些智能武器作为高配销售，恐怕跟新势力争起来还是不会太容易。