重庆
10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京开幕。与往届围绕“智能”“安全”的泛泛讨论不同，今年车企掌门人的发言透露出几处值得细品的新动向：补能基础设施不再一味新建，而是强调盘活存量共享；竞争焦点从“分散智能”转向“整车智能”的生态能力。这些新表述的背后，是中国汽车产业告别低效内卷，转向高质量发展的集体自觉，也为智能网联汽车“下半场”勾勒出更为务实的演进路径。
针对包括充换电设施在内的汽车新基建热，吉利控股集团董事长李书福直言：基础设施建设不必全部从零新建，应盘活存量资源，行业要减少重复投入，实现资源共享。他以吉利与蔚来的换电战略合作为例，提出共建开放共享的补能生态，强调行业必须摒弃“小而弱、乱而差”，朝“大而强”升级。
这背后，是对过去几年各地“各自建桩、重复铺网”的一次集中纠偏——补能网络这类重资产，正从企业的“竞争壁垒”转变为行业的“共享底座”。与其在重复建设上消耗资源，不如让存量资产在不同主体间流动起来，这也是内卷压力下企业主动求变的新选择。
另一方面，智能化竞争也在被重新思考。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军判断，AI正推动汽车从分散智能走向整车智能，“下半场”比拼的核心是生态能力。他透露，小米已对外开放30余个硬件接口，正与多家车企共建出行生态。
赛力斯集团股份有限公司董事长张兴海同样强调，坚持跨界融合、不单打独斗，通过与华为等高端产业链深度协同，把各自长板做长。当一家车企难以包揽车、路、云与全场景应用时，开放接口、共建生态便从理念落地为生存策略。从“我有多少硬件”到“我能连接多少伙伴”，衡量一家车企智能实力的标尺正在悄然改变。
在追逐智能化体验的同时，安全一直是不可逾越的底线。张兴海直言，“安全是最大的豪华”，汽车是一场马拉松，快不得也慢不得，须依托数字化质量管理体系确保每一道工序的品控。
雷军则表示“安全高于一切”，小米已设立专门的安全研究中心，坚持实测验证，让每一项功能都经得起真实路况的检验。研发投入上，小米过去五年硬核科技研发投入达1055亿元，预计未来五年超2000亿元。
当智能化竞速趋于冷静，安全与品质重新回到评判的第一序列，这才是行业走向成熟最值得关注的新信号。
盘活存量而非重复建设，共建生态而非单打独斗，回归安全与长期主义——本届大会车企掌门人的发言，给出的不是一句“告别内卷”的口号，而是一条条可以落地的升级路径，助力中国智能网联汽车由“大”到“强”的高质量发展。
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