今日看点

1. 丰田中置GR Yaris M Concept大幅改造。

2. Michelotto打造现代Ferrari 308致敬跑车。

3. HWA预告W124 Hammer新项目。

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丰田中置GR Yaris M Concept大幅改造

Toyota在日本冈山国际赛车场展示大幅改造的GR Yaris M Concept。新赛车仍采用中置发动机、后轮驱动结构，但车身已经从传统掀背造型转变为更低矮的轿跑形态。工程团队解释，此前车辆在高速弯道中容易出现后轴突然失去附着力的问题，单纯调整悬架几何已经难以解决，因此重新设计车身结构，降低重心并改善后轴空气动力学负载。发动机仍为开发中的G20E，安装于后轴前方。车辆在10月23日练习中分别跑出1分38秒003和1分37秒231，后者已经快于去年同场ST-Q组Civic Type R HRC Concept的1分38秒698。

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GR86测试全新2.0L自然吸气发动机

Toyota在Super Taikyu冈山站展示搭载全新2.0L自然吸气直列四缸发动机的TGRR GR86 Future FR Concept。此前该赛车曾使用1.6L三缸涡轮增压发动机，之后还测试过1.5L三缸涡轮增压方案，本次转向开发中的四缸自然吸气发动机。现场机械师透露，当前发动机输出约200PS，整套动力系统的质量与此前涡轮增压版本相差不大。新发动机没有采用干式油底壳，但油底壳形状经过特殊设计，以适应较低的安装位置。工程团队认为，自然吸气发动机没有涡轮迟滞，有利于改善弯道中的动力响应。

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Michelotto打造现代Ferrari 308致敬跑车

意大利AC Motorsport与赛车工程企业Michelotto合作开发Gruppo 4 Tributo。这是一台向Ferrari 308 Group 4拉力赛车致敬的现代跑车，采用专门开发的管式车架及轻量化复合材料车身，外观延续经典308的楔形比例。根据媒体公布的信息，新车使用3.4L V8发动机，输出接近400hp，约294kW，整车质量目标低于2100磅，约953kg。与传统直接修复Ferrari 308的项目相比，该车采用独立开发的结构方案，重点强调较低质量、自然吸气动力及传统机械驾驶体验。

04

HWA预告W124 Hammer新项目

德国赛车工程企业HWA公布新的车型预告。此前HWA已经推出以Mercedes-Benz 190E Evolution为设计基础的HWA EVO，而此次预告图显示，新项目可能转向W124平台时代的高性能Mercedes-Benz车型。PistonHeads认为，其车身轮廓与经典AMG Hammer存在明显联系。原版Hammer以大排量V8发动机和高速巡航能力闻名，是AMG独立改装时期的代表作品。

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911 Carrera S与（丨） GTS

完成1500公里对比

日本Car Watch发布一篇长距离驾驶专题，使用新款911 Carrera S和Taycan GTS完成累计约1500km的道路体验。测试路线从日本关东地区出发，途经四国并前往九州，涵盖高速公路及不同类型的普通道路。试驾认为，911 Carrera S在日常使用和运动驾驶之间具有较好的综合表现。其涡轮增压水平对置六缸发动机提供充足的中段扭矩，悬架设定也比更强调运动性能的部分911版本适合长距离行驶。Taycan GTS则展示了电动高性能GT在动力响应、行驶安静性及长途补能方面的特点。

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Range Rover Sport SV

推出碳纤维特别版

Range Rover Sport SV Bespoke Iridescence Edition正式接受订购。该车以Range Rover Sport SV Carbon为基础，搭载4.4L V8双涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大功率467kW，约635PS，峰值扭矩750N·m。特别版保留高性能底盘结构，并配备碳陶瓷制动系统及碳纤维轮圈。日本市场限量四辆，分别采用四种专门开发的哑光车身颜色。

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Ferrari F1赛车带来全新底板升级

F1美国大奖赛开始前，Ferrari向赛事技术部门提交了SF-26赛车的新升级方案。根据RACER整理的官方技术申报资料，本次升级包括底板主体、底板边缘结构、侧箱进气口、后部车身以及扩散器。Ferrari表示，开发重点是增加底板前后区域的下压力，并改善流向赛车尾部的气流稳定性。2026年F1采用新的空气动力学规则，底板与车身姿态之间的关系仍然是各车队开发重点。

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Honda HRC解释F1动力单元

涡轮迟滞改进

autosport web发布对Honda HRC Sakura技术负责人的采访，重点讨论2026赛季动力单元的开发情况。采访涉及改进版动力单元对涡轮迟滞的改善，以及不同赛道对发动机和电驱系统表现的影响。现代F1混合动力系统需要协调内燃机、涡轮增压器、电机及能量管理策略，驾驶员在弯道出口获得的动力响应受到多个系统共同影响。Honda方面表示，部分改进已经在HRC Sakura完成验证，但实际表现仍可能受到赛道特征影响。

09

Jeep与JAOS联合开发

Wrangler专用改装件

Jeep日本宣布与JAOS首次合作开发Wrangler Unlimited专用改装配件。首批产品包括发动机盖前缘保护件、挡泥板、轮眉保护件及车门把手保护件，共四种。产品针对Wrangler Unlimited的车身结构专门设计，采用黑色外观及防石击纹理处理，计划从11月1日起通过日本Jeep授权经销商销售。其中发动机盖保护件使用PVC材料，重点降低碎石及日常使用造成的漆面损伤。挡泥板则采用铝制固定组件，改善非铺装道路行驶时的车身防护。

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HKS解析低阻力金属催化器

日本Motor-Fan发布HKS金属催化器技术专题。报道介绍了运动型金属催化器如何在满足当地排放及车辆检验要求的前提下，改善发动机排气阻力。根据文中引用的流量测试案例，部分HKS产品相较对应原厂催化器，排气阻力降低约51%。报道还提到，特定车型通过更换催化器可以获得约10PS和20N·m的输出变化。

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NA Miata修复项目同时开发新避震

10月22日，日本WEB OPTION介绍Ravish Motor Works针对NA Mazda Miata进行的完整修复项目。车辆为左舵版本，修复内容包括车身锈蚀处理、板件校正、焊接补强、密封件更换及空调系统升级。项目还展示了新开发的Magic Ride Damper避震器，通过修改阻尼油、阀系结构及弹簧长度，兼顾降低车身高度和日常道路舒适性。报道公布前弹簧刚度约68.6N/mm，后弹簧刚度约58.8N/mm，并采用较长的前弹簧以改善悬架压缩行程。该车还针对8J、ET0轮圈的安装进行转向干涉与定位调整。

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Altezza技术移植经典AA63 Carina

日本WEB OPTION介绍一项以经典Toyota AA63 Carina为外观主题的深度改装项目，车辆结合了后期Altezza相关技术。AA63 Carina原本属于1980年代的后轮驱动车型，具有典型的方正车身和传统机械结构。项目希望保留经典车的外观特征，同时利用较新的机械组件改善实际驾驶能力。

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经典Celica GT-TS保留Group B拉力技术

WEB OPTION介绍一台长期使用的Toyota Celica GT-TS，底盘代号TA64。该车是1980年代Group B拉力赛车认证相关车型，采用4T-GT涡轮增压发动机，排量1791cm³。相比普通Celica，GT-TS使用专门开发的车身及后悬架结构，包括五连杆整体桥式后悬架。案例车辆增加水冷式中冷器、强化散热器和电动风扇，并保留当年的拉力赛车五速密齿比变速箱。车主还使用TRD拉力减振器、机械式限滑差速器及专门制作的排气系统。

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Skyline与Starion展示1980年代改装技术

日本WEB OPTION发布两台1980年代日本性能车的改装专题，分别涉及限量版Nissan Skyline和Mitsubishi Starion。两款车型代表了日本性能车发展中不同的技术路线。Skyline长期采用前置发动机、后轮驱动布局，并形成了丰富的直列六缸改装体系；Starion则是三菱在1980年代开发的后驱涡轮增压跑车，具有宽体车身及当时较先进的增压技术。

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CARGUY调整SUPER GT车手阵容

CARGUY MKS RACING将调整2026年SUPER GT的参赛车手安排。车队计划在相关比赛中使用日本车手宫田莉朋替代原有车手Zane O’Sullivan，以争取GT300年度冠军。GT300级别采用不同品牌及技术规格的赛车，车队成绩受到驾驶员表现、轮胎策略、车辆可靠性和性能平衡规则共同影响。对于赛季末争冠车队，车手调整还涉及座椅、驾驶位置、制动偏好及赛车控制系统的适应。

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Honda NSX-R经典车型引发英国市场关注

英国PistonHeads介绍一台进入英国收藏市场的第一代Honda NSX-R。车辆为1996年登记的NA1 NSX-R，搭载2977cm³自然吸气V6发动机、五速手动变速箱及后轮驱动系统，原厂公布最大功率280PS。第一代NSX-R于1992年推出，是Honda Type R系列的重要起点。相比普通NSX，NSX-R通过取消部分舒适性装备、采用轻量化座椅等方式减少超过100kg的车辆质量，并针对底盘进行调整。此车辆编号为0447，属于总数483辆中的一台。

编辑结语

对于经常驾驶、改装和参加赛道活动的车主，完整的车辆工程方案仍然是决定最终驾驶表现的重要因素。