河北
在如今的全球汽车市场上，几乎找不到哪个细分领域没有中国新势力车企的身影。在过去几年走向海外的中国品牌中，极氪无疑是最受瞩目的焦点之一。作为吉利旗下独立运营的品牌，极氪携五款车型矩阵，直指传统豪华车市场。
要想说服习惯了宝马、梅赛德斯-奔驰、奥迪、路虎和雷克萨斯等品牌的消费者并不容易。这些老牌车主的品牌忠诚度极高，极其看重历史底蕴和车标。这就好比购买奢侈品服装，哪怕它们往往和只要五分之一价格的普通衣服出自同一家代工厂，许多人依然愿意单纯为品牌溢价买单，哪怕产品本身并没有客观上比平价替代品更好。
在正在举行的巴黎车展上，外媒与极氪欧洲区首席执行官Lothar Schupet进行了交流，并探讨了为什么消费者应该为极氪的产品买单，而不是选择德国传统豪华车。在舒佩特看来，核心关键就在于价值。
舒佩特表示，真正的区别在于你花的钱能换来什么。相比于为品牌历史买单，选择极氪意味着能获得更高的价值、更丰富的配置、更卓越的性能、科技感以及精湛工艺，同时还能在同级别中保持极具竞争力的质价比。历史底蕴固然重要，但它已不再是品牌忠诚度的保证。消费者的独立意识正在觉醒，而极氪进入欧洲短短三年，这一趋势就对我们产生了巨大的推动作用。
目前，极氪的业务已覆盖欧洲22个国家，到今年年底其经销商网络将扩展至200个网点。其当地销量同比大幅增长200%，而被称为中国版“（丨）”的极氪9X的到来，将进一步推高市场对该品牌的需求。
舒佩特补充道，如今“豪华”的定义与几年前已完全不同。消费者期望的转变，为新品牌迎合更广泛受众打开了大门。我们带着欧洲基因和巨头实力，以高端的姿态进入市场。我们的汽车在哥德堡设计并针对欧洲道路进行调校，其背后则依托于吉利汽车集团的全球规模与技术支撑。
体验过极氪的全系车型后，可以发现这家车企确实做对了许多事情。其高端车型的豪华质感已经超越了现款的宝马和奥迪，而价格却要亲民得多。更重要的是，极氪并不打算仅仅依靠价格战来卖车。舒佩特强调，首要任务是提供同级最优的价值，但高性价比并不等同于廉价。我们希望用户在特定价位下，能感受到超越预期的创新、工艺与豪华体验。随着人们对产品的深入了解，讨论的焦点自然会从价格转向车辆本身的硬实力。比如9X就是个很好的例子，作为我们的首款豪华车型，它的核心竞争力在于其本身所提供的价值，而不是靠打价格战。
新造车势力向世界证明了，以传统豪华品牌一小部分的价格去销售高质量汽车是完全可行的。然而，中国电动车乃至整个新能源汽车市场，往往伴随着极高的折旧率，这使得购买二手车在财务上显得更加划算。
极氪品牌意识到了这一点，特别是在欧洲市场。在巴黎车展上，极氪推出了改款7X和旗舰车型9X，这两款车对于其叫板欧洲传统品牌至关重要。舒佩特在采访中表示，极氪的目标不仅是用价值打败竞争对手，更要打破汽车行业中新能源车残值率偏低的魔咒。二手残值是由长远的基本面决定的，这也正是我们发力的重点。我们以高标准打造汽车，并且车辆能通过最新的技术和整车OTA不断进化，在使用周期内只会越来越好，而不会显得过时。同时，我们不会向二手车市场投放配置简陋的入门版本来稀释价值，这有助于长期维持保值率。
得益于这样的方向、五年质保期以及不断扩展的服务网络和持续的资金投入，极氪对其残值基础充满信心。舒佩特表示，极氪正着眼于欧洲的长远发展，哥德堡的设计与研发中心、不断壮大的团队，以及年底前在欧洲布局约200个销售与服务网点的目标，都彰显了品牌的诚意。三年时间里，极氪已成为欧洲表现最强劲的新品牌之一，无论是团队、基础设施还是售后体系，都是为了深耕当地而打造。
欧洲汽车市场竞争极为惨烈，本土品牌历来占据主导地位。今年上半年，仅大众集团就在欧洲售出了180万辆汽车，Stellantis集团售出了109万辆，雷诺集团旗下的雷诺、达契亚和Alpine等品牌共售出68.3万辆，宝马与MINI则售出了51万辆。相比之下，非欧洲品牌的领头羊丰田汽车售出了47.9万辆。
面对这样的格局，赢得欧洲本土消费者的认可并非易事，但中国品牌正在稳步前行。今年前六个月，吉利集团在欧洲售出了22.5万辆汽车，超越了福特、特斯拉、日产和马自达，这充分证明了市场对这些新入局者有着强烈的需求。
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