北京
霍根海姆周六的DTM正赛，博尔托洛蒂拿到第二名，但他在冲线后把赛车停在了起终点直道尽头——燃油耗尽。赛后抽检需要油箱里仍有油，否则成绩作废。
他最终逃过一劫：油箱里还剩1.4公斤燃油，最低要求是0.7公斤。车队老板戈特弗里德·格拉瑟对Motorsport-Total.com说：“我们所有人都在发抖，但我们做的绝对是正确的事。规则写得很清楚，你必须靠自己的动力越过起终点线。”
格拉瑟在无线电里提前通知了赛事控制，告知博尔托洛蒂即将断油，并询问可以把车安全停在哪里。赛事总监斯文·施托佩出于安全考虑，要求他不要在起终点直道上大力刹车，而是把车停在直道尽头、维修区出口旁、护墙右侧。
“跑一圈需要2.2公斤，”格拉瑟算了一笔账，“如果让他再跑一圈，我们就出局了。”
霍根海姆赛道一向被视为油耗较高的赛道。兰博基尼Huracan GT3与迈凯伦一样，本来就是油耗最高的赛车之一，其继任车型大概率也是如此。
同场的巴斯蒂安·布斯就没这么幸运。这位Land车队的保时捷年轻车手周日拿下杆位、正赛第四，但周六以第11名完赛后已被取消成绩，原因是赛车太轻。根据技术代表的报告，这位丹麦车手油箱里只有0.049公斤燃油，远低于规定的0.7公斤。与博尔托洛蒂的情况不同，赛会干事别无选择，只能事后将这辆保时捷从成绩表中剔除。
这已经是博尔托洛蒂本赛季第三次面临取消成绩的风险。2026年他驾驶全新的Temerario GT3举步维艰，此前在奥舍斯莱本拿下个人唯一一场DTM分站胜利后就被取消过成绩；纽博格林24小时赛获得第二名后，Abt车队的兰博基尼同样被取消成绩。
周日他从第17位发车，最终以第10名完赛，DTM年度总排名第13位，落后Abt车手卢卡·恩格斯特勒两分——后者以第12名成为年度排名最高的兰博基尼车手。如果没有周六这个第二名的收尾，他在劳西茨环、奥舍斯莱本和纽博格林的三次第五名就是赛季最佳战绩，这显然配不上一位前冠军的期待。
奥舍斯莱本那场胜利带来的25分能否在可能的国际汽联上诉听证会后补记到他名下，目前尚未最终确定。若补记成功，他的年度排名将升至第9位。
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