在我国市场，宝马或许正经历黎明前最黑的夜。

进入2026年，宝马的交付量下滑开始显现，一季度还是143958辆，三季度就到了114355辆，减少了约20.6%。

而根据威尔森终端销量数据，三季度宝马（含MINI）在国内市场的销量仅为107210辆，虽然领先奔驰（含smart/迈巴赫）的99592辆、奥迪的94597辆，但均已经被国产新势力蔚来公司的111638辆反超。

这无疑是我国高端新能源汽车品牌在市场份额层面一个具有标志性意义的节点，但宝马显然不想让它成为常态，也已经发起了强力反击，即“技术+本土化”的新世代车型。

新世代的开篇车型iX3长轴距版，已在2026年成都车展上正式上市，全国统一价为26.99万至33.99万元，11月起将陆续交付。另一款专为中国市场打造的新世代i3长轴距版，也已完成亮相，预计2027年1月在沈阳投产上市。

在欧洲市场已经取得初步胜利的宝马新世代能否在中国市场延续强劲表现？宝马在中国市场销量能否止跌回升，找回曾经连夺豪华车销量冠军的感觉呢？

01 一场价值千亿元的反击

从燃油车时代拐进新能源时代，宝马的统治力肉眼可见地减弱，但我们永远不要低估一颗冠军的心。宝马重新变强的方式简单粗暴，那就是用钱砸。

据公开资料数据，宝马光开发新世代平台就投入了超过100亿欧元，这不仅是宝马成立百年来最大的单笔投资，也是它“押注整个公司”的战略决策。宝马在2024年的全年研发投入为91亿欧元，其中很大一部分就花在了新世代车型上。

当然，作为全球核心市场的中国市场，宝马的投入也是可观的。比如，仅第六代动力电池项目在沈阳的投资就达100亿元人民币，而为新世代车型在华生产进行的本地化投入，总额达到30亿欧元。

需要明确的是，钱不是拿去给旧车型续命，而是要把过去那套油电共用的体系推倒重来。为了表明重新拿下中国市场的决心，2026年7月，宝马把国产i3、i5和iX1三款纯电车型停产了，官方说法是“根据市场需求变化调整生产节奏”。

说白了，那套400V、油电共用的产品，在中国市场已经没有继续硬撑的必要。旧产品退场，新产品接棒，即便是出现了几个月的产品空窗期也在所不惜。

时间回到2018年，以宝马为首的BBA三家在中国高端市场的合计份额接近七成，豪华的定义权基本还在德国人手里。而到了2026年，这个数字已经跌到不足四成。

蔚来三季度单季超过宝马，不是某个月的偶然波动，而是国产品牌把“豪华”重新拆了一遍。智能座舱、城区领航、补能体系，这些体验先被中国品牌做成了日常。宝马最擅长的底盘和机械素质依然值钱，但只靠底盘和标，撑不住份额。

一辆十几、二十万的中国品牌纯电车，就能把续航做到800公里，把智驾和语音做到“能用且好用”。消费者坐进车里，先看屏幕顺不顺、领航敢不敢用、电池是谁家的，再谈底盘。

宝马重拳反击的真正含义，是它终于承认，在中国卖电动汽车，不能拿全球车的汉化版来应付。所以，第六代电池放在沈阳量产，Momenta的智驾方案绑着中国道路数据，座舱底层换成阿里云和通义，福耀也进了新世代核心供应商名单。

02 宝马新世代的热度是真的

作为新世代的试金石，欧洲市场证明了宝马的决策。新世代iX3在欧洲上市一年，订单突破10万辆，X3家族每两个新车订单里就有一个是iX3。

2026年第二季度，宝马欧洲纯电销量同比增长38%，新世代开始真正贡献增量。欧洲市场帮宝马把电动化的节奏重新踩实了。但真正值得细看的是竞争最激烈、本土化要求最高的中国市场的反应。

让宝马高层欣慰的是，新世代iX3长轴距版开启预售后，销售端几乎没停下来过。关键细节是，当时全国500多家门店几乎没有一辆可以试驾的固定展车，消费者是拿着配置单和图片下的单，不是试完再买。

有媒体报道，一位卖了十年宝马的销售感慨道，“卖图片也能把车卖爆”，核心地区单店一周揽下近80个小订，全国预售一周累计数万笔小订。其中很多消费者都多花了3万拿下中配的‌40L xDrive四驱版。

一款连摸都没摸到的宝马，能把订单推到这一步，说明市场等这款车已经等了很久。

真正让懂行的人认真起来的，不是26.99万的起售价，而是第六代大圆柱电池在沈阳的量产落地。

46系圆柱电芯，无模组直接集成进电池壳体，能量密度比上一代提升超过20%，充电速度和续航最高各提升30%。配合800V高压平台，峰值充电功率400kW，10分钟可补能约400公里。这些参数放在中国市场，终于不是“够用”，而是能上桌。

实测数据也拿得出手。iX3长轴距版满电从沈阳开到北京，全程不充电1030.2公里，CLTC标定919公里，达成率约112%。i3 50L随后跑了1213公里未补能，CLTC 1028公里，达成率约118%，能耗低到8.8kWh/100km。

而宝马新世代智能化那条腿也终于踩到了中国节奏上。智驾和Momenta联合开发，基于中国道路数据训练，城区和高速领航在iX3上全系标配。

座舱以阿里云为底座，通义大模型上车，还接了DeepSeek。过去宝马在智驾上依赖全球供应商方案，这次深度绑定中国本土公司。

所以你看，从欧洲到中国，宝马新世代的热度都是真的。但你如果要问热度的来源，肯定不是“宝马”两个字本身，而是产品力，尤其是新世代中国专属版的产品定义终于对准了中国市场的真实需求。

03 新世代能打赢新势力吗？

从订单热到口碑热，宝马新世代车型要在中国市场真正成为爆款，中间隔着一道交付关。新世代iX3从8月底预售到11月交付，窗口期将近五个月，展车要到10月底才陆续到店。

行业里新品红利窗口通常也就半年左右，时间拖得越久，变数越多。要知道蔚来ET5当年就因为交付周期太长损失了数万订单。

渠道和服务体系是另一道关。卖一辆需要持续OTA、智驾按年续费、软件问题要快速响应的智能电动车，和卖燃油车是两套能力。

据悉，新世代iX3的城市领航前三年免费，第四年开始每年4999元，高速领航免费八年，第九年开始每年899元。这种收费模式对宝马销售是新课题，对一些消费者来说也是劝退的理由。

另外，车辆交付初期的车机稳定性、智驾实际表现、售后对软件问题的响应速度，都会被放在比油车时代严苛得多的放大镜下看。作为新能源市场最挑剔的消费者，中国用户不会因为你是宝马，就多给三次OTA的机会，也不会因为标就容忍卡顿。

欧洲的10万张订单已经证明新世代的产品方向是对的。中国版把轴距拉到3005毫米，用Momenta和通义补齐智能化，姿态也放低了。但“对”和“赢”之间，还隔着一整套体系能不能跟上产品节奏的问题。产品只是入场券，交付、渠道、售后、软件运营才是长跑。

新势力的崛起不是靠一两款车赢的，是靠一套已经跑起来的体系。

蔚来换电网络已经铺到4187座换电站，其中高速换电站1073座，而自研的神玑NX9031，5nm车规芯片，装车量已经突破30万片；小鹏第二代VLA把端到端响应压到80毫秒，端侧模型参数量是主流方案的15倍以上，城市NOA覆盖超300城，Max版直接标配免费；理想补能端5C超充桩突破5000根，全5C站超过600座，高速补能网络覆盖10万公里。

这些数字放在一起，新势力已经把“智能”和“补能”做成了日常。

宝马曾经用发动机和底盘定义过一个时代，但现在它拿出来的，是一套从电池到智驾都重新搭过的方案，逻辑换了，它昔日的光环也就需要暂时放下，重新追赶。

毫无疑问，新世代打开的是一条上升通道，但通道尽头是不是“宝马时代”，能不能打赢包括蔚小理在内的主流新能源品牌，宝马新世代的征程才刚刚开始。