中国版波音 767 要来了。这个说法不是国内自媒体在放风，而是海外几个长期在航空周刊、全球飞行杂志上写稿的作者，最近又拿出来热议的话题。

他们的预测相当具体：翼展 45 米，翼面积 260 平方米，最大航程 11000 公里，预计 2028 年到 2029 年首飞。用途直指军用，研制方被点名为西飞。

所谓中国版波音 767，并不是说要仿造波音，而是指在尺寸和定位上，和波音 767 属于同一级别的中型宽体平台。

这种平台既能当运输机，又能改成各种特种飞机，是一个很有用的空中平台。如果真是这样，那将是一个实打实的重大突破。

光看数字，很多人可能没概念。拿波音 767-300ER 对比一下：翼展 48 米，翼面积 286 平方米。

中国版预测翼展 45 米，翼面积 260 平方米，跟它已经很接近。重量预测 130 吨，最大航程可以飞到 11000 公里。这些预测没有给出具体型号，但特别强调了西飞。

这里有个细节要注意。130 吨这个数字，如果指的是空机重量，那没什么好奇怪的。可要是把它当成最大起飞重量，就不太合理了。

一架翼展 40 多米的宽体机，装上燃油、载重、人员和设备，最大起飞重量至少要超过 200 吨。所以这 130 吨，大概率是空机重量。

中国现在已经有了 C919，为什么还需要这样一个平台？因为 C919 是民航机，而且是国际合作平台，发动机、零部件牵扯到不少外国供应商，根本没办法直接军用。

运 20 虽然好用，但它是专用运输机，平台特性和民航机不一样。

真要发展大型预警机、电子侦察机、加油机这些特种飞机，我们缺一个像波音 767 这样 ' 身子骨 ' 合适的空中平台。

预警机、电子侦察机这类飞机，为什么非要大平台？因为雷达、通信设备、机柜、操作台，哪个都不小。

平台太小，设备装不全，人员待不下。波音 767 这个级别，内部空间够宽，地板面积够大，改装潜力足。这也是它被盯上的原因。

为什么说这种和民航机同源的平台适合改装？最大的优势是航程。相比运 20 改出的同类平台，这个新平台的航程可以提高将近 30%。

波音 767 系列本身就是很好的参照。基础型 767-200，航程大约 7200 公里；延程型 767-200ER 飞得更远；

到了 KC-767 加油机原型机，航程已经超过 12000 公里。

后来的 767-300ER、400ER 座位数都超过了 200 座，400ER 最多可以坐 245 人，但航程反而降到了 11000 公里。

原因不难理解：座位越多，载重越重，航程自然受影响。如果不要那么多座位，把空间和载重留给燃油和设备，航程超过 12000 公里根本不是问题。

航程大，意味着留空时间长。预警机在空中多待一个小时，探测范围和控制范围就大一圈。

电子侦察机更是如此，飞得远、待得久，才能执行更复杂的任务。留空时间就是特种飞机的命根子，这比什么都实在。

还有一点很容易被忽略，那就是舒适度。这架平台骨子里是民航机，下单翼布局，发动机吊在机翼下面，机体内的振动和噪音比运 20 这种上单翼运输机小得多。

飞行操纵品质、舱内环境、乘员舒适度，都能达到民航客机的水平。

对地勤人员来说，舒服不舒服可能无所谓。但对预警机、电子侦察机里的操作员来说，动辄在天上待十几个小时，工作环境好不好，直接影响人的状态。

设备再好，人累得撑不住，战斗力也会打折扣。所以那句话说得对：舒适，也是一种战斗力。

做加油机，这个平台的优势更明显。我们官方一直没有公开运油 20 的载油量。外界参照同类飞机做过估算，普遍认为运油 20 的载油量在 110 吨左右。

任务半径 1000 公里时，能给受油机输出 70 吨燃油，剩下 40 吨是给自己飞机留的。如果任务半径拉到 2000 公里，输出量就降到 50 吨。

问题出在哪儿？运 20 自重太大，四台发动机，自身油耗也高。飞机自己先烧掉不少油，能匀给别人的就少了。

再看 KC-767 加油机。需要说清楚的是，卖给日本和意大利的是外销版，不是美国自用的。

KC-767 整机比运油 20 轻得多，总载油量也不到 100 吨，但在 1000 公里任务半径下，它的燃油输出量和运油 20 的 70 吨差不多。

美国自用版的数据更漂亮，输出量还要更大。这说明什么？同样是加油机，底子不一样，效率差很多。** 一个又轻又省油的平台，天生适合当加油机。

** 中国版波音 767 如果真能造出来，在加油机这个角色上，会比现有平台更称职。

空中加油被叫做 ' 力量倍增器 '，战斗机加了油，才能飞得更远、挂得更重。特别是在太平洋方向，航程就是底气。

可能有人会问，运 20 也能改加油机，为什么还非得再弄一个？答案很简单，加油机不仅要飞得远，还要在离战场一定距离的地方长时间巡航，等着给战斗机补油。

留空时间越长，能照顾的战斗机越多。如果自身油耗太高，飞不远也等不久，作战效率就要打折扣。

目前，中国已经掌握大型运输机和 C919 客机的技术，长江 2000 发动机也在加紧研制。

从理论上讲，造出波音 767 这一级别的空中平台，已经没什么过不去的门槛。再加上西飞独立研制的背景，不受外界制约，这条路是可以走通的。

接下来，就等时间给出答案了。