湖北
德国和法国就放宽欧盟2035年“燃油车禁售令”达成政治妥协。按照法德共同方案，车企2035年后的新车平均碳排放只需比2021年降低90%，剩余10%不再要求通过绿色钢材或气候友好型燃料进行补偿。
这意味着，只要整个新车阵容达到平均排放目标，车企在2035年后仍可销售一定数量的汽油车、柴油车和混合动力汽车。法德协议目前只是共同谈判立场，相关调整仍须获得欧盟成员国和欧洲议会同意。
PART01
为油车留下10%的空间
欧盟最初规定，2035年起新车的平均碳排放必须比2021年减少100%，实际效果相当于只允许销售纯电动汽车和其他零排放车型。 欧盟委员会后来建议把目标降至90%，但要求车企使用低碳钢、电子燃料或其他措施抵消剩余10%的排放。法德最新方案更进一步：90%的减排目标不变，但取消剩余10%的补偿义务，为燃油车留下了生存空间。
法方还同意为插电式混合动力汽车提供更多灵活性。作为交换，德国接受了更严格的“欧洲制造”原则：获得购车补贴、公共采购订单和其他政府支持的汽车，应更多在欧盟或特定伙伴国组装，并使用较高比例的欧洲零部件。
PART02
现在买油车没有问题
欧盟2035年燃油车禁售令针对的是新车销售和车企平均排放，并非禁止已经登记的燃油车继续行驶。现在购买的汽油车或柴油车，2035年后原则上仍能使用，也可以作为二手车买卖。
近期有购车需求的人没有必要仅因2035年期限而仓促选择电动车。而是综合个人使用状况，当前优势和未来趋势做出购车决定。 如果拥有固定充电条件、每年行驶里程较高，并准备长期持有，电动车的使用成本通常更有优势。没有私人充电桩、经常长途行驶或只打算短期持有的人，则应结合当地充电价格、保险费和车辆折旧再作决定。
PART03
车企在电动车转型中获得喘息
德国推动放宽规定，主要是为了减轻本国汽车工业和供应商的转型压力。发动机、变速箱和排气系统产业仍维系着大量就业岗位，保留燃油及混动技术可以避免这些岗位过快消失。
然而中国电动车企业正在迅速扩大技术、成本和市场优势。如果欧洲车企因为政策放宽而减少对电动车、电池和软件的投入，短期保住部分传统业务，长期却可能在全球竞争中进一步落后。总体而言，德法的这次妥协动议改变的主要是转型速度，而不是最终方向。
访问德国热线网站
//www.dolc.de
扫码查看海量消息
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
