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从单品牌试水到集团军亮相，吉利巴黎车展亮出什么底牌？

10月12日，巴黎凡尔赛门展览中心，吉利汽车集团第一次把吉利、领克、极氪三个品牌摆到了同一张展台。对一家中国车企而言，以集团阵容站上巴黎车展，尚属少见。

从Monjaro EM-i与（丨）GT在此完成欧洲首秀，到银河战舰700、极氪9X与全新极氪7X接连登场，从主流到豪华的产品线依次排开，多元化的『集团军』，强势进入欧洲的腹地。

在我们看来，展台规模变化的背后，是渠道、研发与销量基数的同步抬升，车展只是一扇窗，推开窗看到的，是吉利在欧洲走到哪一步。

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三品牌同台

新车集中亮相

在吉利品牌一侧，最受关注的是Monjaro EM-i。作为吉利首款在海外市场首发的D级E-Hybrid全球车，搭载1.5TD专用混动发动机与双电机系统。有趣的是，把全新车型首秀放在巴黎而非国内，吉利对欧洲市场的重视，似乎从排期上就能读得出些许端倪。

更有趣的是，银河战舰700亦是火速抵达巴黎的展会现场。此前，在10月10日刚全球亮相，两天后就出现在凡尔赛门，其节奏之紧并不多见。不过其背后的逻辑不难理解，作为AI新能源越野技术首搭车型，汇集GTA原生越野架构、EM-T电混动力与AI全地形数字底盘，切入的不仅是智能电动越野领域，亦是切入欧洲的蓝海市场，速度自然很重要。

从吉利展台挪步至领克，领克07GT是另一款十分值得驻足的车型。作为领克旗下首款B级插混旅行车，以The Next Day设计语言为基底，兼顾猎装车线条与轿跑运动感。我们发现，欧洲消费者对旅行车有长期偏好，领克把产品矩阵从SUV拓展到旅行车品类，显然做了不少功课。

而极氪展台所传递出的气场，与前两者略有不同。由哥德堡设计团队操刀的极氪9X气场强大，已在欧洲开启预订，计划2027年1月交付。而全新极氪7X在辅助驾驶、座舱、外观、续航与性能维度全面进阶，计划2027年第一季度交付，该车全球累计产量已突破20万辆。配合极氪001与007GT，极氪豪华产品排布，显然依然完整。

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月销破万

在欧规模迈过台阶

我们注意到，吉利集团军在欧洲的销量已有了长足的进步。官方数据显示，2026年9月，吉利、领克、极氪三个品牌在欧盟单月销量合计首次突破1万辆。对多数中国车企而言，欧洲市场长期处于试水阶段，单月破万意味着规模效已开始显现。

若把视线从单月数据拉到更长周期，集团出口同样处于高速通道。

相关数据显示，2026年1至9月，集团累计销量超223万辆，海外出口797670辆，同比增长169%。出口已连续4个月超10万辆，9月单月出口106685辆，同比增长162%。基于增长曲线，全年出口目标从64万辆上调至92万辆，正向百万量级冲刺。

而当我们将数据拆分到品牌，可以发现吉利集团军的三家节奏并不相同。

吉利品牌已进入27个欧洲国家，设450余家销售网点，Geely E2于8月在英法上市后，相继进入西班牙、德国等五国。领克业务覆盖25个欧洲国家，拥有超140个销售网点。极氪2026年在欧洲交付量同比增长200%，近期进入芬兰、波罗的海、波兰与奥地利，业务已覆盖22国，年底目标覆盖欧洲95%地区。

不难看出，吉利集团军的销量上来之后，渠道与交付的正向循环开始转动。从网点铺开，带来便利的触达，激发交付爬坡，进一步支撑渠道的追加投入，从而进一步刺激销量上涨。

应该说，这样的正循环下，月销破万成为了自然，同时亦是吉利在欧洲的一个阶段性分水岭——从有没有转向多不多。

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本地扎根

研发布局走向深入

有了销量基数，吉利接下来回答的是本地化能力能否跟上。

首先，吉利在欧洲的研发与设计体系已运转多年，拥有三大研发中心与三大设计中心。全球范围内，集团在上海、杭州、宁波、哥德堡、米兰、考文垂、法兰克福等地设有5大设计中心与5大研发中心，欧洲是重要一极。

而在研发体系之外，组织架构也在向本地倾斜。2026年3月，吉利科技欧洲公司成立，整合哥德堡与法兰克福两地研发业务，目标把中外新车发布间隔压缩到6个月以内。哥德堡造型中心与研发中心服务极氪、领克，意大利造型中心服务吉利品牌。可以看出，欧洲对吉利而言，不再只是销售市场，更承担研发设计双重职能。

研发布局之外，制造环节同样在落地。吉利在马来西亚、英国、巴西等地拥有11座海外工厂，依托全球产能布局与合作伙伴网络，正从产品出口走向本地制造。相比新建工厂的重资产模式，共享产能更轻，也更易适配不同区域的关税环境。

与硬实力配套的，还有安全与合规层面的软动作。集团旗下已有10款车型获Euro NCAP五星认证，覆盖不同定位产品。吉利还成为少数加入欧洲道路安全信息系统DFRS的中国车企，接入本地实时道路危险信息共享网络，以匿名化数据参与安全建设。单独看每一项不算大，但拼在一起就是完整的本地融入姿态。

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技术适配

贴合欧洲的各项需求

本地化落地绕不开一道坎，是法规适配。2026年3月，吉利旗下千里浩瀚G-ASD系统获得UNR171认证，成为首家获得该认证的中国车企。高阶辅助驾驶在欧洲落地，法规准入是第一道门槛，拿到通行证意味着后续产品有了合规基础。

法规之外，底层技术储备也在同步铺开。新能源领域覆盖纯电、插混、增程、油混、醇氢五条路线，核心三电全栈自研，可灵活适配不同市场需求。i-HEV智擎混动发动机热效率达48.41%，百公里综合油耗低至2.22L。第五代AI智充桩单枪峰值功率2.2MW，4分钟可补能一段续航。参数在国内市场已有所体现，带到欧洲则需重新适配充电标准。

沿着技术线往上走，智能座舱与辅助驾驶是欧洲消费者直接感知的部分。吉利全域AI进化至2.0，基于WAM世界行为模型构建1+2+N多智能体框架，情感智能体Eva向整车智能中枢演进。对欧洲消费者而言，智能座舱与辅助驾驶体验直接影响购买决策，本地化适配仍是长期功课。

技术之外，ESG层面的进展也在为欧洲市场加分。吉利是入选标普全球《可持续发展年鉴2026》的中国车企，2025年单车全生命周期碳排放较2020年下降25.5%，超过阶段目标，持续推进2045年碳中和。领克欧洲自营设施使用100%可再生电力。欧洲市场对可持续性敏感度高，ESG表现已从软指标变为硬条件。

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产业共生

轻资产合作探新路

当然，在我看来吉利在欧洲最为特别的项目，不止在产品和技术，而是其商业模式。

具体来说，集团强调一个吉利体系出海，后台研发与供应链高度共享，前台三品牌独立运营——极氪聚焦豪华，领克定位高端潮流，吉利面向主流大众。

不同细分市场由不同品牌承接，共享技术底座与供应链规模，保持各自调性。

而商业模式中最值得拆解的一笔，是沃尔沃与领克的渠道合作。2026年9月双方完成协议，自2027年1月起沃尔沃将成为领克在欧洲的独家经销商。沃尔沃成熟零售与服务网络可快速扩大领克客户触达，同时领克保持独立品牌定位与客户体验。合作不限于渠道代理，更是调动体系内成熟豪华品牌的运营能力赋能新品牌。

往前推一层，吉利与沃尔沃、雷诺、福特等伙伴的合作覆盖技术、渠道、制造与动力总成多个维度。不新建工厂、不新建产能，而是与全球同行共享产能、分享市场。轻资产路径既能应对关税与投资壁垒，又能快速提升本地化规模。

回过头看，产业共生型路径的优势在于风险可控。欧洲汽车市场成熟度高、监管严格，外来品牌从零搭建渠道与供应链代价极大。借助本地合作伙伴的既有网络，把资源投入产品与品牌本身，对扩张期中国车企是值得摸索的路径。

可以看出，巴黎车展上三品牌集体出场，背后是整套合作网络在支撑。

车云小结

综合来看，吉利集团此次参展的意义，不在于发布了多少款新车，而在于把近二十年欧洲积累的研发、渠道、制造与合作体系一次性摆上台面。

而月销破万是一个节点，全年出口向92万辆冲刺是另一个节点，两个节点之间，是从产品输出到体系扎根的转身。

放在中国车企出海的大背景下，单靠一款爆款产品已难支撑长期增长。吉利选择体系化作战、多品牌分层、轻资产共生的路径，本质上是在回答如何在成熟市场长期存在。

巴黎车展是一次公开答卷，后续研发落地、渠道铺开、法规适配与品牌建设能否走实，还需时间检验。但从展台呈现的完整度看，吉利在欧洲的长期打算，已摆得比较清楚。