作者 | 燕梳楼

还是得钦差大臣下场，否则这起口水仗就控不住了。

昨日深夜，工业和信息化部、中央网信办、市场监管总局集体出手，成立联合调查组。

通报显示，针对网络反映的“尊界V800汽车刹车踏板支架断裂问题”，在前期调查工作基础上，三部门成立联合调查组开展核查，并依法依规处理。

这个短短的通报传递三个信息：第一你们别互相泼脏水了，全部给我闭嘴；第二前期已经有了初步调查，尔等静待调查结果就好；第三对相关问题将依法依规处理。

为什么是这三个部门？工信部不用说了，‌是新能源汽车的主要监管部门‌，产业与产品准入、产品的检测标准与常态监测等；网信是针对此起事件背后有没有水军或境外势力，试图抹黑打压我民族产业。

至于市监局嘛大家都懂的，毕竟涉及到已交付产品。尊界V800从8月上市，9月陆续交付，差不多有2000多辆在路上跑着呢。如果懂车帝测评造假，那么懂车帝就涉嫌扰乱市场秩序，对企业生产经营造成重大影响。

事件发酵一周，江淮面临的是市值和市场的双轮暴击。股价连日大跌，市值蒸发超120亿；联合华为致力打造的豪华品牌口碑崩塌，部分已交付车主选择折价出售新车，一些准客户则选择宁愿损失定金也不提车。

更尴尬的是尊界的两次回应，不仅未能平息舆论，反而让网友吵得更凶了。第一次是懂车帝发布评测视频后的当天，反应确实很快，但免费升级并不能解决网友对于刹车安全的疑虑，得到的是“没问题你升什么级”的经典反问。

第二次是公布第三方检测结果，送检的14个刹车部件目视均没有出现断裂。但网友并不买账，并指出其中的硬伤：静态检测和实况评测能一样吗？送检的部件和交付的车辆是一致的吗？测试的钢制踏板和踩断的塑料支架是一回事吗？

反观懂车帝这边，也是油烹火烤。先是视频24小时内就被集体下架，然后传出“被立案调查停业整顿1个月”，接着前员工爆料懂车帝曾专门针对宝马X7“下黑手”，最劲爆的莫过于汽车博主自曝称收到“懂车帝邀约黑尊界”的合作报价，发一条视频5000元。

然后舆论开始向质疑懂车帝的方向倾斜。充值帝、境外势力等标签也随之而来。事到如今，无论是江淮还是懂车帝，都已经无法掌握舆论走向。但双方没有一个选择报案，更没有寻求监管部门介入调查，只能说明一点：一个屁股不干净，一个心里有点虚。

在这起事件中，华为被误伤最深。众所周知，尊界是华为和江淮联合打造的国产豪车品牌，挂在鸿蒙智行旗下。这其中华为只负责软件部分，江淮才负责整车研发制造。所以把软件等同于硬件，把尊界等同于华为，显然是不合理的。

为什么会联系到华为，可能与懂车帝曾经与华为结下的梁子有关。早在2023年的漠河冬测，懂车帝因为评测问界M7纯电续航达标率垫底，引发余承东怒斥。此后双方终止合作，摩擦不断。所以不排除此次评测是针对华为而来。

但懂车帝也非泛泛之辈。其背后是强大的字节系。在网友质疑其没有评测资质的情况下坚持评测数年，在广告、租车、评测业务上独揽市场绝对份额，并准备启动上市，此前多家车企曾质疑其评测结果，但其仍然稳如老狗。

尤其是这一次，懂车帝显然是有备而来。先租2辆车再买1辆车，连续3次踏板支架断裂后，又购入3辆新车封存，且请公证处全程监督。这意味着懂车帝对自己的测评结果充满信心，并做好了硬刚到底的准备。

客观来说，大概率是有人提前给懂车帝喂了黑料，知道尊界的七寸在哪儿。所以才会出现基础评测项目中，刹车支架连续3辆车都被踩断、而且断点还在同一个地方的极端情况。也是引爆舆论的直接诱因。

尊界可能也发现V800的踏板支架安全加固性不够，这个新型材料慢压会变形卸力，猛踩则会在连接点脆断。所以尊界只敢公布第三方检测机构的静态检测结果，但不敢复制懂车帝的测试方法。

还有一种说法指向尊界的设计缺陷。刹车踏板比普通汽车偏左13cm。普通人踩不断是因为用的纵向力。而懂车帝用的是横向力，很容易别断。设计靠左，又是塑料件，所以给了懂车帝机会。

所以双方都没错。尊界说我高于国标行标，而且已交付车辆没有出现类似情况；而懂车帝则以视频为证，3辆车确实都踩断了，同时测评的其它8款车都没问题。那么谁错了？

这起事件本质上和西贝一样，老贾认为西贝不是预制菜，但消费者理解你中央厨房统一预制配送的就是预制菜；尊界认为产品符合国标行标，但消费者认为刹车它就不该断！

所以这事非权威部门出手很难止争定分。现在三部门联合调查，基本上拉到天花板级别了。估计尊界和懂车帝双方都很慌，但显然尊界的反应显然更有底气一些。

联合调查的消息发布35分钟后，尊界就迅速作出回应：“我们积极响应、完全服从并将全力配合联合调查组的工作，坚决维护新能源汽车产业发展大局。”

看到没有，这已经上升到“坚决维护新能源汽车产业发展大局”的高度了。而余承东则立即转发该消息并配文：正义可能会迟到，但永远不会缺席。

虽然至今懂车帝未作出回应。但人民日报针对速成车的评论似乎也算给懂车帝一点安慰：一辆汽车的刹车踏板，绝不应该在驾驶中出现“断裂”‌。

我理解官方之所以紧急下场，可能两个原因，一个是刹车事件映射出国产速成车的隐患，一个是最近车企舆情叠加正在消耗海外市场对中国汽车的信任。

除了尊界的刹车问题，还有奇瑞的后轮问题。在马来西亚柔佛新山，一辆奇瑞OMODA 5正两个后轮竟然能跑掉了，奇瑞在核实情况后不得不宣布召回问题车辆。

这两条消息都在海外大量传播，并将此联系起来：“Brake pedals and rear axles. Pick your poison。”翻译过来就是“断刹车还是断后轴，挑一个死法吧”。

这说明两起孤立的事件，正被放大成对于国产速成车的模式质疑，影响着中国车的国际形象。如果监管再不出手，我们的新能源汽车产业就会整体受累。

而我们国内也有一些别有用心的声音，借此否定我们整个新能源汽车产业的成就。我一直坚持认为，批评问题可以，但不能放大问题，更不能全盘否定。

既然三部门联合调查了，结论肯定是权威的。我还是那句话，如果是尊界产品有问题，那就挨打立正，该认错认错，该召回召回，不丢人。

如果是懂车帝恶意测评，甚至收了境外势力的黑钱刻意抹黑国产车，打击民族工业，那么等待它的就不是臭鸡蛋，而是银手镯了。

我大胆预测，即使尊界有问题也不会像西贝一样被搞死，因为尊界背后的江淮代表的是中国制造，可以刹车但不能翻车。

这起事件也给我们整个新能源汽车行业提个醒，速成不能以安全为代价，营销不能以生命为儿戏。

任何时候，安全都应该是发展的底线和红线！

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