广东
封面｜比亚迪
作者｜韩永昌
极片Lab独家获悉，比亚迪储能业务近期出现组织架构调整，海外储能业务正逐步划归美区主管，内部OA已经发生改变。
“海外储能的销售、交付等生产和研发以外的所有业务，都逐渐划归到美区主管，国内的二部（弗迪电池）只管国内储能，以及生产和研发。”知情人士告诉极片Lab。
去年8月，极片Lab曾独家报道《比亚迪储能架构调整：划分国内海外大区》，分别设立大储国内中心与大储海外中心，两部门负责人直接向储能总经理汇报。
如今，海外储能的销售、交付等业务开始划归美区。这意味着，比亚迪储能的海外业务管理，正在跨越原有的大部门边界。
此前，比亚迪储能归属于弗迪电池，也就是第二事业部，由比亚迪执行副总裁何龙直管。调整之后，海外储能生产、研发以外的相关业务，将划归另一位执行副总裁李柯旗下。李柯同时担任比亚迪欧美中东非汽车销售事业部总经理。
换句话说，此前负责在海外卖车的李柯，接下来也将负责比亚迪在海外卖储能产品。
这次调整可能是比亚迪试图将已经在汽车业务中验证过的海外销售能力，进一步导入储能业务。
2026年上半年，比亚迪汽车总销量达到180.85万辆，其中海外销量79.23万辆，占比43.8%。同期，比亚迪境外收入1812.68亿元，占总营收的52.57%，海外收入占比首次超过一半。
更值得注意的是海外业务的盈利能力。比亚迪披露的境外收入毛利率为21.71%，高于境内的15.67%。这说明海外市场不仅是比亚迪销量增长的重要来源，也已经成为其重要的收入和利润来源。
当然，比亚迪上半年整体业绩仍然承压。公司实现营收3448.15亿元，同比下降7.13%；归母净利润123.25亿元，同比下降20.54%。但在整体业绩承压的背景下，海外业务的重要性正在进一步上升。
对储能业务来说，这套海外销售体系非常重要。
汽车出海需要属地化运营、客户开发、经销渠道和售后服务。储能产品走向海外，同样需要本地客户关系、项目交付和持续服务。虽然汽车与储能是两个赛道，但比亚迪在海外汽车业务中积累的经验与资源，有可能帮助储能业务降低市场拓展的难度。
储能，是比亚迪必须抓住的一条增长曲线
比亚迪很早就开始布局储能。从上游原材料，到中游电芯、PCS、BMS、EMS，再到下游系统集成，其业务覆盖电源侧、电网侧和用户侧，已经形成较为完整的产品与产业链布局。
但在市场竞争中，产业链布局完整，并不意味着每一个环节都已经建立起同样的优势。
InfoLink数据显示，2026年上半年，比亚迪在全球储能系统出货量排名中首次超过阳光电源，位居第一。在全球储能电芯出货量排名中，比亚迪上半年位列第四，前三名分别为断档领先的宁德时代，和难分伯仲的海辰储能和亿纬锂能。2025年上半年，比亚迪在这一榜单中排名只有第五，前面还有中创新航。
比亚迪在系统业务上已经取得进展，但在电芯出货这一环节，仍有很大的提升空间。而从市场环境来看，现在正是储能企业争取增长空间的重要时期。
随着全球新能源装机规模扩大，电力系统对储能的需求也在增加。InfoLink数据显示，2026年上半年，全球储能系统出货量达到303.40GWh，同比增长83.45%；全球储能电芯累计出货量达到467.84GWh，同比增长94.76%。
国际能源署（IEA）此前预测，到2030年，全球储能装机规模需要增加至1500GW，其中包括1200GW的电池储能。彭博新能源财经（BNEF）则预计，到2036年底，全球累计部署的储能系统规模将达到2.9TW/10.5TWh。
这意味着，储能是一个比汽车更有增长潜力的市场。但竞争也会愈发激烈。
过去几年，比亚迪的核心增长动力来自新能源汽车。但如今，汽车市场增长放缓，新的业务增量就更加重要。
此次将海外储能的销售、交付等业务划归美销，组织架构调整只是第一步。
对于比亚迪来说，接下来真正要解决的，不只是如何把储能产品卖出去，还有如何让海外销售与国内的研发、生产高效协同，这才是决定这次调整成效的关键。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
