广东
据悉，《沙河至铁山港东岸铁路支线生态环境影响报告书》已经正式公示，标志着这条服务北部湾港集疏运体系的货运大通道，前期工作取得关键性进展，正式进入环评审批程序，为项目后续全面开工建设扫清了重要前置障碍。作为自治区层面统筹推进的重大交通项目，也是广西首条采用 PPP 模式建设的铁路项目，该项目曾于2022年举行了开工仪式，但受投融资、方案优化等因素影响未开展大规模土建施工。如今，在历经四年攻坚后，终于在“十五五”初期迎来了实质性的突破。
据悉，沙铁支线线路全长约67.67公里，新建国铁Ⅱ级单线铁路，采用电力牵引，仅末端榄根专用线适配港口作业需求采用内燃牵引，项目总投资约48亿元，计划总工期36个月。线路实行分段差异化设计，沙河东至铁山港东正线区间全长约59公里，设计时速120公里，榄根专用线设计时速40公里，全线牵引质量可达4000吨，完全匹配大宗货物大运量运输需求。
工程建设内容方面，全线共设桥梁45座，其中包含跨松旺镇特大桥、白沙河特大桥、榄根作业区跨海特大桥等10座特大桥，另有隧道6座总长约7.7公里，其中石塘垌隧道长约3771米，是全线唯一的特长隧道。站点设置上，项目近期共设5处车站，另预留2处站点后续根据运量需求启动建设，最大程度兼顾当前运输效率与未来产业扩容空间。
这条线路最核心的价值，是打通了玉林腹地直达铁山港东岸码头的铁海联运“最后一公里”。线路串联白平、龙潭等重点产业园区，向后衔接玉铁铁路，可在玉林枢纽接入黎湛铁路、益湛铁路，顺畅联通全国铁路网，向前直接抵达铁山港东岸码头作业区，真正实现产业园区、铁路干线、海港码头的无缝衔接。
对于玉林而言，这条铁路更是名副其实的“向海大动脉”。作为广西第四个拥有出海口的城市，玉林海港码头早已投用，紧靠铁山港东岸的龙潭临港经开区产业动能持续释放，2026年1至8月园区规上工业总产值达419.88亿元，同比大涨50.76%，全年目标冲刺600亿元。随着临港产业不断壮大，原有公路转运、多次中转的运输模式，已经难以支撑大宗货物的外运需求，沙铁支线建成后，将直接降低企业物流成本，大幅压缩出海运输时效，为玉林临港产业腾飞提供更大的运力支撑。
放眼北部湾区域，沙铁支线建成后，铁路直接抵达码头前沿，将大幅提升铁山港东岸的货物吞吐能力，补齐港口陆路集疏运短板，进一步巩固北海在西部陆海新通道上的港口节点地位。目前，项目环评公示正按法定程序推进，待审批完成后，将按计划启动后续工程建设环节，预计36个月后，这条承载着桂东南向海发展期待的货运铁路，将正式通车运营，把铁山港的天然良港优势，转化为桂东南产业高质量发展的强劲动力。
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