编者按：

民航安全防线，重在关口前移、防患未然。作为现代航空器运维的核心，预防性维修正推动行业从被动抢修转向主动预防。伴随大数据、人工智能（AI）等技术落地应用，这项工作正持续为航班运行消除隐患。本期报道，我们将对话专家，为读者拆解预防性维修的价值与实践，展现蓝天背后的安全守护。

专家解读

预防性维修背后的安全密码

预防性维修指什么？它如何把风险挡在起飞之前？它对民航安全治理有着怎样深远的意义？……带着这些问题，我们邀请中国民航大学航空工程学院教授贾宝惠，共同探讨预防性维修背后的民航安全密码。

记者：首先请您用一个通俗的说法，解释一下什么是预防性维修？

A

贾宝惠：预防性维修是指为防止航空器设备或系统出现故障，按照预定的计划和程序，在设备或系统尚未出现明显故障迹象之前所进行的一系列维护和修理活动。

简单说，预防性维修就是“在故障发生之前主动采取措施”。通过定期检查、修理和部件更换，防止设备在使用中出现故障或性能下降。它跟早期的事后维修不一样。事后维修是坏了再修、不坏不修，预防性维修讲的是未雨绸缪，把隐患消灭在萌芽状态。

记者：一般来讲，飞机维修可以分为哪些种类？预防性维修与其他类维修又有什么区别呢？

A

贾宝惠：从不同的角度看，飞机维修有不同的分类方法。最常用的是按照维修的目的与时机划分，分为故障维修和预防性维修，有时也将飞机的改装归为另一种维修类型，即改进性维修。

故障维修是指飞机发生故障后再恢复其适航状态的被动式维修，其时间不固定，属于非计划性维修。预防性维修属于计划性维修，可以固定周期，也可以按设备状态不固定周期；也可能是通过持续监控设备状态进行的检修。在此基础上，预防性维修又可以进一步分为状态监控、视情维修和定时维修。

值得关注的是，视情维修是根据检测结果决定维修时机，不会强制按固定周期更换。它能更充分利用部件寿命，但管理更复杂。定时维修是按固定时间间隔，如飞行小时、飞行循环、日历天数等强制检查、更换零部件，不主要聚焦部件的状态如何。可以说，定时维修其实是预防性维修的一种具体方式，而不是与之并列的对立概念。

记者：预防性维修这一模式是如何形成的？

A

贾宝惠：这有着悠久的历史发展进程。

早期飞机结构简单，行业普遍是不坏不修、坏了就修。后来飞机越来越复杂，故障造成的损失越来越大，人们意识到“等坏了再修”代价太大，就开始有计划地提前开展维修，也就是早期的定时维修。那时的做法比较直接：定时翻修、到期就拆。这依据的是所谓的“浴盆曲线”，简单说就是，该曲线认为部件用久了都会进入一个明显的耗损期，进入这个耗损期拐点后故障率会迅速上升，所以要在耗损期拐点出现前检修。但当时检测手段有限，主要靠人的直观检验，飞机飞够一定时间，不管状态如何都要全部拆开。

这种“一刀切”暴露出诸多问题：维修项目越列越多，效果却大打折扣。一方面，可能把还能用的部件换掉，寿命没充分利用；另一方面，频繁拆卸反而容易引发人为差错，有的设备修完故障率不降反升。随着航空科学技术的不断进步，人们开始对飞机部件故障机理开展研究，发现不是所有的设备故障都遵循“浴盆曲线”故障规律，将近90%的部件没有明显的耗损期，故障是随机的。

又经过多年维修改革探索和一系列试验和总结，人们提出了一种新的维修理念，用可靠性方法控制维修，并形成了一种普遍适用的全新维修理论“以可靠性为中心的维修（RCM）”，也叫做现代航空维修理论。它的基本思路是：用最少的资源消耗保持装备的固有可靠性和安全性，通过逻辑决断确定该做哪些预防性维修工作，并随着使用数据动态调整。可以说，RCM是一种通过逻辑分析方法确定设备预防性维修需求的系统工程方法。

记者：为什么行业现在必须做预防性维修？它的重要性具体体现在哪些方面？

A

贾宝惠：从预防性维修的历史发展过程中我们可以看到，行业选择预防性维修具有必然性。这主要基于两点：一是故障后果承受不起，尤其是安全后果，等故障发生再处置，代价远大于提前干预；二是经过几十年的探索，行业已经形成了一整套用可靠性数据决定“做什么、多久做”的方法，预防性维修不再是凭经验的“一刀切”，而是有依据、可优化的安排。

同时，飞机的故障一般会有一定的规律，在尚未丧失功能前，可根据物理状态或工作参数判断潜在故障，开展预防性维修，防止功能故障的出现。这正是预防性维修在技术上“可行且必要”的根本原因。

从效果上看，预防性维修的价值主要体现在三个方面：首先是提升安全性，通过提前发现和消除隐患，尽量把故障挡在地面，防止它在空中发生。其次是提高可靠性，减少非计划停场和航班延误，保障航班正点。因为一次非计划停场，影响的不只是一架飞机，还会打乱很多环节的安排。最后是控制成本，小问题提前处理，通常比故障变大后的大修便宜得多；而且有计划地安排维修，也便于统筹人力、航材和停场时间。

记者：目前，全行业是如何培养具有先进维修理念人才的？

A

贾宝惠：目前，行业对飞机维修人才的培养大体分为三段。第一阶段需要完成学历教育和基础训练；然后完成基础执照培训；再接受机型培训和师傅带教。这个链条很长，一名成熟的机务人员往往需要3年～5年才能真正独当一面。

以中国民航大学为例，学校的机务类专业有从基础学科、专业理论、工程素养到行业特色实践实习的完整体系，并与航空公司、维修企业长期开展产教融合，学生在校期间就能接触真实的维修场景。

随着国产民机的发展，行业急需掌握飞机维修设计前沿技术、能够引领先进维修理念的高层次人才。中国民航大学牵头申报教育部目录外本科专业飞行器运维工程专业，并获得教育部批准。这也是国内首个以全寿命周期航空运维为核心内涵的本科专业。该专业主要培养能从事航空器全寿命维修设计、维修运行与监控、智能维修技术开发等方面的人才。（中国民航报 记者张之涵）

·观 点·

维修理念焕新

民航安全更有底气

安全是民航业的生命线。在飞机维修体系中，预防性维修正是守住安全关口的关键抓手。不少旅客感受到的民航安全，是飞机平稳起飞、顺利落地，是一段舒适的空中旅程，却未必了解，这份踏实的飞行体验背后，离不开预防性维修的默默托举。

早期民航维修多以“坏了再修”为主。这种被动方式，很容易导致航班延误、返航备降等情况。之后行业推行定期维修，飞机虽能得到常态化养护，但也存在运维成本偏高等局限。如今随着行业快速发展，以可靠性为核心的预防性维修、预测性维修成为主流，维修思路也随之从“出问题再补救”转变为“提前防范风险”。这不仅仅是工作方式的改变，更是安全治理理念的升级，体现着民航人对“隐患就是事故，风险要前置管控”这一安全准则的践行。

而新技术的广泛应用，又进一步推动预防性维修理念落地生根。如今，大数据、人工智能、物联网等技术正在深度融入飞机维修场景。飞机上搭载的各类传感器可以实时回传运行数据；后台系统依靠算法，能提前预判零部件磨损情况。“防患于未然”不再只是一句口号，而是实打实的推动民航安全管理从凭经验判断转向用数据说话。

理念的进步，最终落脚于每一位旅客的出行体验与安全保障。航空器常年处于高低温交替、强气流冲击的复杂高空环境中，发动机叶片、精密机载设备、机身结构都会持续产生损耗，产生不易察觉的隐患。这些问题的影响往往在单次飞行中难以显现，但日积月累，极有可能演变为设备突发故障，威胁飞行安全。预防性维修能够精准捕捉各类隐性风险，大幅规避航空器突发故障导致的航班延误、取消、备降等问题，让旅客出行更顺畅、更可控。

维修理念的革新，不仅支撑着民航业的高质量发展，更承载着公共安全的社会责任。没有绝对可控的安全体系，航班准点、运力提升、产业发展都无从谈起。长远来看，依托规范化的预防性维修体系能够实现稳定可控的安全运行态势，从而提高民航服务品质和运行效率。同时，作为综合交通运输体系的重要组成部分，民航业在促进人员往来、经贸交流等方面具有重要作用，每一个航班的平安起降都与千家万户的安稳和经济社会发展紧密相连。从这个角度讲，预防性维修不仅能增强公众对民航出行的信心，更能保障航空产业链稳定运行，助力综合立体交通高效协同。

看似平凡的机务维修，藏着民航业最厚重的责任与初心。预防性维修从无到有、从粗放到精细、从人工到智能的发展历程，也是民航安全理念不断成熟、行业责任持续深化、治理能力不断提升的过程。未来，唯有持续深耕预防性维修体系建设，持续依托科技力量提升运维能力，秉持“防微杜渐、万无一失”的原则，方能守护每一次蓝天旅途，让民航安全更有底气、旅客出行更安心、行业发展更稳健。（中国民航报 记者张之涵）

编辑｜张 彤

校对｜李季威

审核｜韩 磊