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2026年10月10日，据印度国防米兰体育-米兰(中国)官网（Indian Defence News）、Sputnik India、defence.in、Times of India消息，印度斯坦航空公司（HAL）董事长兼总经理拉维·K在10月10日接受Sputnik India采访时，就光辉战斗机项目给出迄今最清晰的时间表：MK1A已进入认证最后阶段，MK2首飞锁定2027年第三季度。
先说MK1A的“最后一公里”。HAL已经造好了29架MK1A机体，所有硬件改装都已到位。但问题卡在软件上。拉维·K承认，以色列ELTA的AESA雷达软件、电子战套件和导弹发射软件仍在反复迭代测试中。用他的话说，“也许我们已经到了90%到95%，但最后5%还需要解决”。另一个待办事项是导弹集成——飞机需要挂着导弹飞行（不发射），验证气动和结构是否稳定。
这解释了为什么29架飞机停在停机坪上却交不出去。机体没问题，发动机也收到了10台GE的F404，但软件认证没走完，就不能签字交付。HAL正在与印度空军、航空发展局和军机质量保证总局协调，争取年底前开始交付，2027年3月前完成首批10架。
再说MK2的进度。拉维·K确认，MK2是MK1A的衍生型号，结构耦合工作正在进行，计划2027年2月进行地面测试，随后在第三季度首飞。MK2定位是4.5代多用途战斗机，换装更强大的GE F414发动机，配备内部雷达干扰器、红外搜索跟踪系统和导弹逼近告警系统，主要任务是替换印度空军的幻影2000、美洲虎和米格-29机队。F414是印度首次使用这款发动机，需要额外的测试周期。
还有一个值得注意的细节。拉维·K在采访中明确否认HAL参与了AMCA五代机项目。他直言，HAL“似乎不符合AMCA项目的参数，因此没有被列入候选名单”。这意味着印度国产五代机的制造主体另有其人，HAL的角色将聚焦在MK1A和MK2的生产与升级上。
印度光辉MK1A的飞机已经造好了，就差软件调试这最后一道关。MK2的图纸正在变成实物，2027年三季度能不能上天，就看接下来这一年多的地面测试顺不顺。印度空军现在只有约30个中队，离42.5个的目标差得远，光辉MK1A的交付速度，直接决定空军换装能不能跟上节奏。
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