交完4艘，再订4艘！中船澄西与SCHOELLER的MR油化船合作增至8艘

首批4艘新船全部交付后，塞浦路斯船东SCHOELLER集团再次选择中船澄西。

中船澄西日前披露，公司与SCHOELLER集团签订4艘5万吨MR油化船建造合同。此前，双方于2023年签订的4艘同型船已于2026年6月30日全部交付。按照此次披露的两批合同计算，双方在这一船型上的累计合作规模增至8艘，其中4艘已经交付，另4艘进入新一轮建造合作。

从首批订造、系列交付到再次下单，这笔订单延续了双方已经形成的合作关系，也为观察中船澄西在MR油化船领域的发展提供了一个具体案例。

首批4艘交付收官，船东再次选择澄西

SCHOELLER首批在中船澄西建造的4艘5万吨MR油化船，分别为“CAPE BILBAO”“CAPE BONNY”“CAPE BRASILIA”和“CAPE BOWEN”轮。船东官网列示，“CAPE BILBAO”于2025年交付，其余3艘于2026年交付。

其中，SCHOELLER在今年5月发布消息，确认接收“CAPE BRASILIA”轮，将其作为集团多元化船队的重要补充。随后，“CAPE BOWEN”轮于6月30日交付，完成首批4艘船的建造交付任务。

这一系列船的建造过程，也积累了船厂、船东与船级社之间的合作经验。根据“CAPE BOWEN”轮的交付报道，该船于今年1月23日下水，随后由项目团队与船东、船检共同推进后续建造和调试，各项性能指标达到设计标准。美国船级社ABS参与了包括该轮在内的6艘5万吨MR油化船项目，并在该轮交付后向中船澄西发来感谢信，对建造质量和项目管理给予肯定。这里的6艘是ABS参与的相关项目口径，并非SCHOELLER首批订单数量。

实际上，信德海事网已于2026年9月8日报道SCHOELLER重返中船澄西、追加订造4艘5万吨MR油轮的消息，当时市场信息指向德国汉堡SMM海事展期间签署的合同。//www.xindemarinenews.com/news/2097198628532924418

延续自主研发船型

根据中船澄西此次披露，5万吨MR油化船是公司自主研发的主建船型之一。该型船总长182.70米、型宽32.20米、型深19.10米，设计吃水11.00米，服务航速14.5节，液货舱容量达到53500立方米。船厂强调，这一船型具有较好的适货性和运输灵活性，能够满足不同液货运输需求。

对油化船而言，载重吨只是衡量运输能力的一项指标，货舱容积、可装载货种、装卸系统及不同货物之间的转换能力，同样影响船舶的实际经营。SCHOELLER在2023年披露首批订单时，就将适应不同货物运输需求作为船舶设计的重要考虑，并表示船舶将满足NOx Tier III和EEDI第三阶段要求。这说明，双方最初的合作已经围绕货物适应性和船舶能效展开，而非单纯增加运力。上述配置属于首批订单当时披露的信息，不能据此推定本次4艘新船的全部设备及技术配置。

在同一船型上继续合作，对双方也有实际价值。船东可以基于已经接收船舶的使用情况提出改进要求，船厂则可以沿用已完成验证的设计、建造工艺和项目协调经验。具体能够节约多少建造或运营成本，仍需实际数据支持，但与首次合作相比，双方已经拥有完整的系列船交付经历，这是此次续订最直接的基础。

SCHOELLER背后，是船东、船管与商业运营体系

此次下单的SCHOELLER，并非只经营几艘油轮的单一船东。Schoeller Holdings成立于1978年，是一家总部位于塞浦路斯利马索尔的家族控股投资集团，业务涉及航运、航空、酒店等领域。其海事业务既包括船舶资产投资，也包括船舶管理和商业运营；国际船管企业Columbia Group以及多用途重吊船运营商AAL Shipping，均列于集团官方业务体系之中。

在2023年首批4艘MR油轮订单披露时，公开信息将订造方表述为SCHOELLER旗下、位于汉堡的United Product Tankers（UPT），并明确这些船舶交付后将由Columbia Shipmanagement管理。

SCHOELLER官网目前列示的成品油船共有8艘，除了上述4艘澄西建造的5万吨船，还包括“CB ADRIATIC”“CB BALTIC”“CB PACIFIC”和“CB CARIBIC”4艘3.8万吨船。

与中国船厂的长期合作，已覆盖多类船型

SCHOELLER与中国船厂的合作并不局限于中船澄西的MR油化船。在多用途重吊船领域，集团旗下AAL Shipping的3.2万吨Super B-Class系列由中船黄埔文冲建造。SCHOELLER官网今年4月披露，在“AAL Newcastle”轮命名活动期间，AAL宣布增加“AAL Tianjin”和“AAL Miami”两艘新船，计划于2028年初加入船队，使该系列总规模达到10艘。AAL在相关公告中明确表示，集团及合作伙伴与船厂长期积累的合作关系和建造规模，为获得后续船台排期提供了支持。

这一系列的后续建造也体现出根据运营需求持续改进设计的特点。“AAL Newcastle”和“AAL Mumbai”等后续船舶将单台起重机能力从350吨提高至400吨，最大联吊能力达到800吨，并针对长大件货物操作调整吊梁等配置。

对SCHOELLER而言，中国船厂已参与其不同细分业务的运力建设；对合作船厂而言，首批船舶的实际使用表现及双方协调经验，又为后续订造和技术优化创造了条件。

集团还在推进海上能源服务船投资。SCHOELLER此前在黄埔文冲订造4艘建造调试服务运维船（C-CSOV），官网目前列示的交付安排从2027年第二季度延续至2028年第一季度。将这些项目与澄西MR油化船订单放在一起看，SCHOELLER在中国的造船合作已经覆盖液货运输、多用途重吊运输及海上能源服务等不同领域，而不是一次孤立的油轮采购。

从首单到续订，澄西持续扩大液货船客户基础

中船澄西在5万吨MR油轮领域的布局，早于此次与SCHOELLER的合作。中国船舶工业贸易有限公司2020年4月发布的信息显示，当时其联合中船澄西与日本KUMIAI公司签订1艘3.7万吨沥青船和1艘5万吨MR油轮建造合同。

此前，澄西已为该客户建造2艘7800吨沥青船和1艘3.7万吨沥青船，2020年的订单将双方合作从沥青船进一步延伸至MR油轮。通过既有项目履约扩大合作范围，已经是澄西开发液货船客户的一条具体路径。

进入2026年，澄西继续拓展这一船型的客户基础。5月25日，中船澄西联合中国船舶贸易有限公司，与东海安和有限公司（EGPN）签订2艘5万吨MR油化船建造合同。加上此次SCHOELLER的4艘续订，仅这两笔今年披露的订单，就涉及6艘同级别MR油化船。

与此同时，SCHOELLER首批4艘船已经完成交付，使这一自主研发船型同时拥有系列建造、实船交付和老客户续订的项目记录。

对于中船澄西而言，此次“回头单”的价值，正在于首批合同履行之后，合作得以继续。船东再次订造同型船，为船厂延续系列建造、优化设计和稳定项目组织提供了新的机会。中船澄西表示，将以此次签约为契机，继续深耕高端液货船市场；接下来，双方合作的重点也将从首批4艘船的交付收官，转向新一批4艘船的建造履约。

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