近日，奇瑞汽车发布公告：常务副总裁张贵兵直接分管奇瑞品牌国内事业群，同时统筹全球造型设计中心、全球人力资源中心、全球法务中心、全球备件生态事业部等职能板块，兼任国际业务事业群总经理。执行副总裁李学用分管捷途品牌事业部，聚焦高端化与越野赛道，打造更具全球竞争力的越野品牌。

这一人事调整引发车圈广泛关注。一个特别之处在于，这轮调整距离9月23日张国忠调任控股集团常务副总裁、张贵兵升任股份公司常务副总裁仅过去两周。

密集的组织调整节奏明确了两条主线：一是奇瑞主品牌纳入全球市场体系，强化国内国际一体化；二是聚焦捷途高端化，把特色品牌做大做强。

把“海外派”推上牌桌中央

两周内两次落子，是奇瑞全球化创新体系调整的反复落地。

张贵兵是海外业务起家的奇瑞老兵。1999年，张贵兵大学毕业后就加入奇瑞，担任现场质量工程师。2004年，他接手奇瑞第一个海外CKD项目。这不仅是奇瑞从“整车出口”转向“海外组装”的起点，更是张贵兵个人从质量口转向海外阵地的关键一跳，他担任项目总经理，亲手把奇瑞的海外组装模式从零跑通。

2006年，张贵兵被派驻俄罗斯，搭建海外子公司管理框架。他在俄罗斯负责管理和销售，建立起海外子公司的管理规范和财务控制流程。在他的管理下，俄罗斯市场一度贡献奇瑞国际总销量的七成。

2018年起，张贵兵任奇瑞国际公司总经理，全面执掌国际业务，带领奇瑞连续多年保持中国品牌乘用车出口第一。2025年奇瑞出口134.4万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，业务拓展至全球130多个国家和地区。奇瑞汽车出口成绩的取得，张贵兵功不可没。

将这样一位“海外派”放到统管全局的位置，意味着全球化不再只是奇瑞出口部门的KPI，而是整个组织的运行基准。职位调整后，张贵兵负责的造型设计、人力资源、法务、备件生态的全球化统一管理，指向的是产品定义和运营标准的全球一致性，让主品牌从诞生第一天起就按照全球标准运转。

这一调整并非突然发生。回望2025年10月，尹同跃在奇瑞全球创新大会上抛出第三次“不客气”：“继‘新能源不客气’‘智能化不客气’之后，奇瑞的全球化创新体系也要不客气了。”彼时这句话更像一个方向性宣示；而今把张贵兵推上统管全局的位置，正是这一宣示进入组织落地阶段的信号。Comment by 7101: 衔接

2026年前三季度，奇瑞集团累计销售汽车 2206789辆，同比增长9.9%，创同期历史新高；累计出口1551178辆，同比增长65.6%，已超过去年全年出口总量，今年出口占比超过七成。9月单月出口207,814辆，年内第二次实现单月出口突破20万辆，刷新中国汽车单月出口纪录。

出口占比超过七成，意味着奇瑞已经是中国车企中全球化程度最高的一个。但这也意味着，奇瑞对全球市场的波动最为敏感，对组织全球化能力的要求也最为迫切。当海外市场贡献了七成销量，法务合规、备件供应、人力资源、造型审美适配就不能再是“出口部门的事”，而必须成为整个组织的运行基准。

捷途要打一场“向上”的硬仗

与张贵兵统管全局这条主线并行的，是奇瑞在“独立赛道”与高端化突围上的另一条布局——李学用卸下主品牌国内业务，专注捷途，其主要任务就是推动捷途高端化，打造“更具全球竞争力的越野品牌”。

李学用是把捷途从零做起的人。2005年大学毕业后，李学用进入奇瑞，从销售助理做起，在多个大区历练，先后主导过瑞虎品牌营销工作。2018年，李学用参与创立捷途品牌。当时的捷途是一个还没有独立品牌身份的“产品序列”，既没有成熟渠道体系，也没有用户认知。李学用带队从零起步，以“旅行+”为品牌内核，把产品矩阵、渠道网络和用户生态一点点搭起来。

在他手中，捷途从产品序列升级为独立品牌，截至2024年12月31日，捷途汽车全球累计销量突破150万辆，成为奇瑞体系内增速最快的板块。到2026年9月，捷途全球累计销量已突破256万辆，成为最快达成这一规模的中国汽车品牌。

如今，捷途正面临从“走量”到“向上”的关键转折。乘联分会数据显示，2026年上半年国内42款方盒子SUV累计销量达到44.76万辆，城市轻越野车型占比超过七成。方盒子赛道的竞争逻辑已经从“有没有方盒子”变成了“谁的方盒子更值钱”，25万元以上中高端越野车型的销量增速正在大幅跑赢大盘。

在方盒子赛道竞争白热化的背景下，捷途品牌销量依然硬挺，逆势守住阵地。今年9月，捷途销量57497辆，同比增长1.6%，前三季度累计417619辆。在方盒子赛道竞争白热化的背景下，（丨）系列9月仍售出超过2万辆，守住了核心阵地。纵横品牌作为捷途高端化的关键落子，上市以来全球销量突破3万辆，在沙特、阿联酋、墨西哥等8个国家斩获中国豪华SUV销量第一。

对奇瑞而言，捷途还承载着在主流乘用车市场之外开辟第二战场的期待。当主品牌在全球化框架下追求“一盘棋”的效率，捷途需要在高端越野这个特色赛道上完成从“走量”到“向上”的跨越。

履新之后，李学用面对的，是一个“如何用高端化完成二次突围”的命题。卸下主品牌担子后，他可以把全部注意力放在捷途的转型上：用纵横品牌向上打开价格空间，用旅行者系列守住方盒子基本盘，用“旅行+”的用户生态构建差异化壁垒。Comment by 7101: 衔接，履新之后？

值得注意的是，李学用还将同时分管企业公关部、兼任市场与营销管理委员会执行副主任，这意味着捷途的全球越野故事需要借助集团公关资源放大声量。纵横品牌已经在推进“纵横之境”用户共创IP，从可可西里生态守护到黄河治沙，试图将产品体验与品牌文化绑定。在一个高端越野品牌的建设中，品牌叙事和产品力同等重要。

回看奇瑞两条主线，一条指向规模效应的极致释放，一条指向品牌价值的向上突破。这两条主线的共同前提，是奇瑞前三季度创纪录的销量和出口成绩的突破，增长换来了战略空间，但战略空间不会自动变成战略成果。就像尹同跃所说的那样，“奇瑞要不客气了”，“不客气”的对象，从来不只是竞争对手，更是当下的自己。