再推4条新航线！建发旗下Greta Shipping牵手马士基，扩张区域航运版图

从与赫伯罗特合作进入市场，到增加独立运营航线，再到即将为马士基的东非服务提供船舶，Greta Shipping正在扩大其区域航运网络。

Alphaliner最新周报披露，这家总部位于新加坡、由厦门建发集团全资控股的班轮公司，正通过四条新增服务，扩大在中东、印度西海岸、红海及东非的覆盖。其中，一条通过加入马士基既有航线推出，另外三条由Greta独立运营。

对于2025年8月才正式启动航线服务的Greta而言，这轮布局同时涉及新市场、合作伙伴和班次密度。随着部分航线后续增船计划推进，公司在区域网络中的供船规模也将进一步增加。

四条服务，连接中东、印度、红海与东非

本轮新增服务包括非洲之角快线HAX、连接阿曼与阿联酋东海岸的SKX、印度西海岸—红海服务IR，以及印度—阿曼服务IOS。

服务

港口轮换

班次安排

运营方式

HAX／Musafir Express

塞拉莱—摩加迪沙—塞拉莱

每周一班

Greta计划10月中旬加入马士基既有服务，初期双方各提供一艘船

SKX

塞拉莱—豪尔费坎—塞拉莱

初期每两周一班，计划12月升级为周班

Greta独立运营

IR

那瓦舍瓦—蒙德拉—苏丹港—那瓦舍瓦

每三周一班

Greta独立运营

IOS

那瓦舍瓦—苏哈尔—那瓦舍瓦

计划每两周一班

Greta独立运营，周报列示的首航计划为9月30日

这些安排并非同一天启动。根据周报，SKX和IR已在9月开航，IOS列入9月底的首航计划，Greta参与HAX则安排在10月中旬。因此，本轮扩张涵盖已启动服务及后续投运计划。

其中，SKX于9月2日由1,118TEU的“FOLK JUBAIL”轮执行首个航次，9月17日起换上2,444TEU的“HUI DA 9”轮。IR由1,118TEU的“APOLLO TRADER”轮运营，于9月11日从苏丹港启动；IOS则计划由“FOLK JUBAIL”轮投入运营。

从航线组织看，Greta既增加了印度与红海、阿曼之间的直接连接，也增加了塞拉莱与周边区域港口之间的运输服务。四条产品承担不同方向的运输任务，共同扩充公司的区域覆盖。

加入马士基东非服务，明年拟提供全部两艘运力

此次最受关注的合作，是Greta加入马士基连接阿曼塞拉莱与索马里摩加迪沙的Musafir Express，并以HAX名称向市场提供服务。

马士基官网列示，这条航线往返塞拉莱与摩加迪沙，完整轮换约14天。两艘船参与轮换，可以组织每周一班的服务。Maersk

根据周报安排，Greta计划于10月中旬投入1,662TEU的“NOBLE STAR”轮；马士基当时在该线上运营的是2,478TEU的“MAERSK NYASSA”轮。初期双方各提供一艘船。

后续还有进一步的运力调整：Greta计划在2027年1月中旬投入第二艘船，替换马士基提供的运力。届时，Greta拟运营该航线的全部两艘船。

从合作安排看，Greta将直接承担船舶投入和航线运行中的更多工作。对一家仍在扩张初期的区域班轮公司而言，这也意味着其服务能力需要覆盖船期组织、港口衔接和持续供船等环节。

运营一年多，合作网络从赫伯罗特延伸至马士基

Greta于2024年3月12日在新加坡注册成立，并于2025年8月正式启动航线服务。公司官网将业务定位于区域支线运输及船舶投资，依托建发集团的供应链资源开展业务。

公司初期推出的三条服务为JKX、JIX1和JIX2，主要连接阿联酋杰贝阿里与巴基斯坦、印度港口。其中，JKX通过租入“HUI FA”轮运营，其他服务结合与赫伯罗特的舱位合作开展。

这种起步方式，使Greta可以同时利用租船运力和合作伙伴的既有网络，建立区域服务产品。其业务重点也一直围绕区域港口连接展开。

到2025年12月，公司进一步推出科威特支线服务KWF。官方公布的轮换覆盖杰贝阿里、坎德拉、卡拉奇及科威特的舒艾拜、舒韦赫港，每周一班，完整轮换约21天。

信德海事网此前报道，Greta在这一阶段将早期JKX服务并入与赫伯罗特合作的KWF网络，并直接投船参与联合运营。公司与大型班轮企业的合作，由此从部分航线的舱位采购，进一步扩展到供船安排。

此次加入马士基东非航线，是这一路径的继续。合作对象扩大，区域覆盖也从最初的海湾—印巴连接，进一步延伸至非洲之角。

开线与买船并行，资产布局需要结合实际运营观察

伴随航线扩张，建发体系也在增加船舶资产布局。

今年1月，信德海事网曾报道，Greta相关购船交易涉及3,534TEU的“RIO KOBE”轮，市场报道成交价约3,000万美元。该船当时仍租给马士基，租期预计持续至2028年初。

此后的跟进报道进一步指出，“RIO KOBE”轮的注册船东为同属建发体系的Condez Shipping。相关报道还涉及Condez在油轮及干散货领域的资产交易。

因此，建发体系的持船资产与Greta实际投入区域航线的运力，需要结合各船的持有主体、租约及就业安排分别观察。“RIO KOBE”的购入体现了资产投入，而本轮新航线披露的船舶部署，则体现了具体的服务能力建设。

今年7月，市场另有消息称，Greta收购了“Abrao Cochin”和“Apollo Trader”两艘支线集装箱船。如今，“APOLLO TRADER”出现在印度西海岸—苏丹港服务中，表明相关船舶已与公司的航线布局形成具体联系。

从这些动作可以看出，Greta正在同时推进市场覆盖与运力配置。租船、合作供船和购船可以在不同阶段支持业务扩张，但最终能形成多大的运营网络，仍取决于船舶的实际可用性和航线安排。

塞拉莱成为更重要的网络节点，下一步是增加班次密度

从此次新增航线的港口组合看，塞拉莱在Greta网络中的作用正在扩大。HAX连接摩加迪沙，SKX连接豪尔费坎，均以塞拉莱为一端。

周报同时披露，Greta既有的RS1航线以一艘约1,700TEU船舶，提供塞拉莱—吉布提周班运输，吉达挂靠则暂停至另行通知。公司还与赫伯罗特共同运营印度西海岸—中东IG1服务，双方合计部署三艘约2,400—2,800TEU船舶。

将既有与新增服务放在一起看，可以看出Greta正围绕几个共同港口增加区域连接：塞拉莱连接东非及阿联酋东海岸，印度西海岸港口则连接阿曼、红海和中东市场。

从网络设计角度判断，共同港口为不同服务之间的转运衔接提供了条件。实际能否形成顺畅连接，还要看船期配合、码头作业和舱位安排。对区域支线运营商而言，港口覆盖和班期可靠性需要同步推进。

Greta接下来的两项计划值得关注：SKX拟于12月增加第二艘船，将每两周一班升级为周班；HAX拟于明年1月中旬由Greta提供全部两艘运力。前者增加服务频率，后者提高公司在合作航线中的供船份额。

从2025年8月推出首批服务，到此次四条新增服务陆续安排上线，Greta正在将初期合作和运力投入，转化为更广的区域网络。接下来的进展，将更多体现在增船计划兑现、班次稳定和各条服务之间的衔接上。

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