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# 320Si#
Author / 酷乐汽车
赛车运动的辉煌成就成就了诸多汽车品牌，也为我们带来了不少传奇民用跑车。
如果没有认证量产法规要求车企必须生产几十、几百甚至上千台可合法上路的民用版本，以此作为赛车参赛的准入条件，普利茅斯Superbird、奥迪Quattro、（丨） GT3、宝马E30 M3这些车型，根本不可能挂上民用牌照。
但问题在于，这类认证特供车兼具稀缺性与赛车血统，如今绝大多数普通车迷已经高不可攀，不过宝马E90 320Si是个例外。它不仅助力宝马拿下多项赛事冠军，从精神内核上来说，它甚至比之后任何一代M3都更贴近初代E30 M3，而且入手成本极低。
这台车的存在感极低，这也是它仅需一台二手掀背车的价格就能入手的原因，低里程版本价格不到1万美元，里程偏高的版本甚至6000美元以内就能拿下。
那320Si到底是什么车？
时间回到2005年，宝马志在冲击世界房车锦标赛（WTCC）冠军，彼时E90 M3还要等几年才会推出，而且本身也不符合赛事要求 —— WTCC的Super 2000组别规定发动机排量上限为2.0升。
宝马需要一台类似初代E30 M3的车型：轻量化、高转四缸，用来对抗西雅特与阿尔法·罗密欧。
于是宝马基于普通320i搭载的原厂N46 1995cc四缸发动机进行改造：缸径从84毫米扩大至85毫米，行程缩短2毫米至88毫米。这一改动提升了发动机的高转潜力；同时加大气门，压缩比由10.5:1提升至11.0:1，改善进气效率。
改造后排量为1997cc，发动机改用传统节气门阀体，舍弃了宝马当时新推出的Valvetronic电子气门系统，红线转速上调800转，达到7300转/分钟。这台发动机的缸体缸盖，由宝马生产F1发动机的Landshut工厂铸造。发动机上方配备碳纤维气门室盖，减重10千克，同时暗示机舱内蕴藏的潜力。
可现实是，这台车账面数据并不凶猛，当年宝马粉丝看到参数时甚至大失所望，最大功率仅171马力，峰值扭矩194Nm，虽然相比普通320i的141马力有不小提升，但放在2005年，这样的数据很难让人眼前一亮。
0-100km/h加速8.1秒的成绩同样平平无奇，即便是同年的2.0升柴油版320d，也能输出161马力。顺带一提，赛车版本可以输出271马力。
外观套件也略显平淡。
需要仔细辨认，才能看出Si专属细节。资深宝马玩家或许能认出赛车风格18英寸轮毂、加宽轮胎、更大尺寸刹车以及缎面镀铬后视镜；但绝大多数路人只会认为这就是一台普通3系。
还有很多隐藏改动，单凭肉眼完全无法察觉。
底盘保留原厂M运动悬架，但更换了4.10:1的更密主减速比，车辆在6挡能达到225km/h的极速，前刹车也进行了加大处理。
国际汽联法规要求宝马生产2500台，最终宝马一共制造了2600台。该车没有出口美国，一方面WTCC在美国热度不高，另一方面偏弱的性能很可能让这台民用版320Si沦为笑柄。
但在赛道上，笑到最后的是宝马和车手安迪·普里奥。
320Si赛车在2006年参赛首年，就一举拿下车手总冠军与厂商总冠军，2007年再度包揽双冠。不过民用版车主却要面对一个恼人的通病：原厂特制铝制缸套容易碎裂。放到2026年，如果发动机大修，最好的解决方案是更换钢制缸套，但维修成本并不便宜。
当年供应英国市场的500台320Si里，现有三台正在出售，售价仅3900–7995英镑，以它的稀缺性和赛车血统来看，性价比堪称惊人，尽管它的性能表现不算强劲。如今一台E30 M3售价可达7.5万美元，车况不错的E90 M3也要3.5万美元。
预计未来当人们重新意识到320Si的重要地位时，它的价格将会上涨。
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