辽宁
总部位于英国伦敦、以色列Ofer 家族旗下的老牌民营航运企业 Zodiac Maritime 近期传出重磅新造船消息，这家深耕油轮、集装箱船、汽车运输船以及 LPG 业务近五十年的知名船东，正式迈出了进军 LNG 运输船市场的关键一步。随着航运能源转型持续推进，这家实力船东选择切入 LNG 赛道，也为全球 LNG 航运市场再添变量。
根据多家海外造船行业消息，Zodiac Maritime 已经向韩国韩华海洋落实 LNG 运输船的新船订单，合同包含确定船舶加上备选选择权，总订单规模的投资金额约 5 亿美元。这是 Zodiac Maritime 历史上首次正式布局常规 LNG 运输船板块，标志着其船队发展战略出现重要调整。
从已经披露的行业信息来看，该份造船合同当中除已经确认的实船订单之外，还附带了 2 艘同型船舶的备选选择权。一旦后续全部行权，Zodiac Maritime 在韩华海洋的 LNG 新船数量将进一步扩大，新船预计将在 2029‑2030 年前后陆续完成交付。
很多航运从业者对 Zodiac Maritime 并不陌生。这家航运企业 1976 年成立于伦敦，由传奇船王 Sammy Ofer 创立，现在由 Eyal Ofer 执掌，隶属于 Ofer Global 的海事板块，是全球范围内规模靠前的民营航运集团。
在本次涉足 LNG 运输船之前，Zodiac Maritime 的业务版图已经相当广泛：油轮（包含苏伊士型油轮、LR2 成品油轮）、集装箱船舶、PCTC 汽车运输船、LPG 液化气船均是其核心业务板块。克拉克森统计的数据显示，该船东当前在建新船队列已经达到 32 艘。就在不久前，Zodiac Maritime 刚刚豪掷 6.4 亿美元锁定了恒力 8 艘集装箱船，拿下了 2028 年稀缺的集装箱船船位；同时还有江苏新时代、三星重工承接的油轮在建订单，整个新船投资节奏非常激进。
也就是说，在持续加码集装箱、油轮的基础之上，现在 Zodiac Maritime 又正式叩开了 LNG 航运市场的大门。在此之前该公司虽然运营 LPG 船队，但 LPG 与 LNG 的船舶运营、租船市场逻辑差异巨大，LNG 船舶的资本投入、技术门槛、船员管理以及长期租约谈判都有着更高的门槛。
不少市场分析人士也在探讨：为何 Zodiac Maritime 选择在这个时间节点进场 LNG 运输赛道？
首先，全球能源转型大背景之下，天然气作为过渡能源，中长期的海运需求依然被很多资本看好。虽然现阶段 LNG 船新船订单已经井喷，韩国几大造船厂的优质船位十分紧张，但是长期来看全球 LNG 出口项目持续上马，仍然存在后续运力缺口预期。
其次，从船东经营策略层面分析，Zodiac Maritime 此前的船队布局集中于油轮、集装箱、汽车滚装船，整体对于油气板块的布局主要落在成品油轮与 LPG。布局 LNG 船，能够进一步完善液化气板块的资产配置，对冲油轮业务的周期性波动，丰富整个船队的抗周期属性。
当然风险同样不容忽视。当前市场上已经有大量 LNG 运输船下单，未来数年大批新船将集中交付。一旦全球天然气贸易增长不及预期，后续 LNG 航运市场也将面临运力过剩的压力。高额的造船投资背后，如何锁定长期租约，将是 Zodiac Maritime 这批 LNG 新船项目成败的关键。
随着 Zodiac Maritime 正式入局，又一家重量级传统多元化船东杀入 LNG 运输市场。接下来航运界也将持续跟踪这批韩华海洋 LNG 船舶的建造进度，以及后续 2 艘备选船是否会正式生效。
从更广阔的行业维度来看，越来越多传统大型船东加速进入 LNG 运输赛道，预示着全球液化气航运市场的竞争势必会愈发激烈。老牌航运巨头的新动作，也值得国内航运、造船产业链持续关注。
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