浙江
汽车圈吵了半个月的"分手"传闻，在 9 月 30 日晚上尘埃落定：华为与赛力斯在深圳签下了新五年合作，联合组建问界业务专属团队。
10 月 1 日，问界汽车官方发文确认：问界用户已突破 120 万，双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，进一步升级问界业务。
从"交回主导权"到"新五年合作"，这半个月到底发生了什么？"复合"之后，问界的新五年又该怎么看？这篇文章一次说清楚。
01 "分手"传闻怎么来的
先复盘"分手"传闻的起点。
9 月初，赛力斯与华为合作模式将再调整的消息开始在市场上流传。到 9 月 15 日，鸿蒙智行与问界同时发布公告，官宣合作模式调整：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售及服务体系交由赛力斯主导，华为终端转为参与赋能。
公告一出，外界的普遍解读是"华为从问界抽身了"——一时间，"分手""单飞"的说法在车圈刷屏。
但事实真的如此吗？先记住一个关键背景：早在 2024 年 8 月，赛力斯就投资了华为车 BU 分拆出的引望公司，双方股权和技术联系一直都在。所谓"分手"，从一开始就更像"换一种方式相处"。
02 9月30日，真复合
9 月 30 日，鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式在深圳举行。华为常务董事、终端 BG 董事长余承东与赛力斯集团董事长张兴海出席签约。
按赛力斯官方口径，双方宣布达成新一轮为期五年的合作：面向新五年，持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户，持续推动问界新豪华品牌向上。
注意两个关键词：一是"专属团队"，意味着双方派出的队伍不再各自为战，而是合成一个兵种；二是"专属专营"，这延续了 9 月 15 日公告的模式基调——问界走向全球豪华车企普遍采用的运营方式。
03 双方怎么说
在官宣之前，双方已经分别对"调整"做过回应，口径其实早就一致。
赛力斯方面，张兴海在 9 月中旬回应称：双方并未终止合作，本次变动属于合作模式升级，问界转向专属专营模式——这也是全球豪华车企普遍采用的运营方式。
华为方面，余承东在 9 月下旬首次公开回应：问界新车仍由华为团队主导设计，今年上市的问界新车（预计为新 M8 及 M7 新款）都由华为主导；至于主导权交回赛力斯，余承东的原话是"我们还是支持他们"。
把两边的说法放在一起，逻辑就通了：赛力斯要的是品牌主导权和更大的自主空间，华为要的是技术赋能和持续深度绑定。谁都没想离开谁，只是把位置重新摆正。
04 120万用户的分量
为什么这次"复合"分量不轻？数据说话。
问界用户已突破 120 万。往前看，鸿蒙智行截至 9 月底累计交付已超 156 万台，其中问界是绝对主力；2026 年 9 月单月交付 3.7 万余台。问界 M9 连续 21 个月稳居 50 万级销冠，问界 M7 累计交付超 40 万台。
财务面同样印证：据公开报道，赛力斯 2025 年营收达 1650 亿元的历史新高，归母净利润近 60 亿元，实现扭亏为盈；股价也从小康股份时代的几块钱，一路涨到过 170 元以上。问界第 100 万辆整车，在今年 1 月已经下线。
换句话说，问界已经是一个跑通商业模式的百万级高端品牌。在这个节点上谈"新五年"，双方谈的已经不是生存，而是如何把高端化这条路上限再抬高。
05 复合之后看什么
最后说说新五年该看什么。
第一，看专属团队怎么分工。华为管技术定义和产品设计、赛力斯管品牌与渠道，这个边界是否清楚，决定了问界能不能少一点内耗、多一点合力。
第二，看新车答卷。今年由华为团队主导设计的新 M8、M7 新款即将陆续上市——"复合"之后的第一批产品，就是双方新合作模式最好的验金石。
第三，看模式能不能复制。问界是鸿蒙智行"五界"里第一个跑通商业闭环的样板，它的"专属专营"模式如果成功，大概率会影响智界、享界等其他品牌后续的合作安排。
回到当下：从 9 月 15 日的"交回主导权"，到 9 月 30 日的"新五年合作"，15 天里演完了一出外界眼里的"分手"与"复合"。但说到底，华为和赛力斯从来没分开过——真正的新故事，从这份新五年合约才刚开始。
华为赛力斯"复合"官宣，你觉得问界的新五年能走多远？你身边有问界车主吗？评论区聊聊你的看法。
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