云南
如果你没有固定车位，也没有随手可用的充电桩，那过去两年很多新车发布会，其实跟你关系不大。台上讲续航、讲超充、讲高阶辅助驾驶，你听着都对，但落到自己身上，第一步就卡住了：去哪充？
所以当一台蓝牌车，把激光雷达和一套完整的高阶辅助驾驶，配上最低3L级的油耗给到你的时候，它真正想回答的不是油车好还是电车好，而是不充电的人，到底有没有资格要一台智能车。
吉利（丨）L PLUS想干的就是这件事。
目前星瑞L PLUS还在预售阶段，限时售价11.57万元起。
该说不说，星瑞L PLUS在自然光下看，实车会比照片更耐看。前脸依旧是经典的直瀑格栅，而且同样做了内收的层次，但尺寸更大了，气场更开阔，配上那个双透镜模组的大灯，看起来确实很精神很气派。
尺寸方面，它的车长达到了4956mm、车宽来到了1915mm，站在旁边你会发现它的体量感很足，侧面腰线一笔贯通，C柱带大角度溜背，尾部贯穿灯又拉宽了视觉效果，一套设计下来比例和视觉效果都很自然，不会让你感觉用力过猛。
坐进去，第一感受是空间完全对得起B级这两个字。2845mm轴距放在B级燃油车阵营算是比较拔尖的一类了。前排调好正常驾驶坐姿，后排腿部还有两拳左右。而且它的后排地台接近纯平，中间坐人不用岔开腿。头部也做了顶棚内弧优化，没有为了天幕造型牺牲头顶。看来官方说的这个84.5%得房率还是经得起推敲的，实际的乘坐空间确实值得肯定。
座椅是这台车容易被低估的地方。前后排都给了通风、加热和按摩，坐垫用10层棉花糖结构加慢回弹海绵，坐上去有陷入感但不塌，这一套下来长途体验多半是差不了。
智能化是星瑞L PLUS最想撕标签的地方。过去燃油车不智能，这话不算冤枉。但它在车顶装了激光雷达，配千里浩瀚H5，3颗毫米波雷达、11颗摄像头、1颗激光雷达，支持城市NOA和高速NOA。
那这套辅助驾驶方案之前我也简单试过，整个决策还是偏向于保守的辅助，复杂场景的处理有些吃力，但遇到城市堵车，高速巡航，帮你分担下驾驶压力还是完全没问题的，而且作为一辆燃油车，能把硬件预埋到这个程度，我觉得这件事本身就是态度，就值得一份尊重。
屏幕方面，它是全系标配了15.4英寸2.5K中控屏，内部匹配的是Flyme Auto系统，而且像市面上主流的Carlink、华为HiCar、苹果CarPlay以及Flyme Link它都支持，操作流畅度和交互体验都挑不出什么问题。
那个EVA智能实体机器人还挺有意思的，带小孩出门会很讨喜。而且像16.6英寸W-HUD、50W风冷无线快充这些使用频率高的配置，它也没有缺席，总的来说配置方面还是比较全面的。
油耗才是这台车真正让人坐不住的地方。1.5TD混动专用发动机最大功率120KW，配上最大功率175kW电机，动力参数上还是相当有实力的，最关键的是它WLTC综合油耗最低可以到3.98L/100km。翻译成人话就是日常市区通勤大概就是4-5个油，匀速巡航可能会更低。关键是不用充电，不挑食，加92号油就行，一箱油续航轻松可以破千公里。
而且这辆车在66km/h以内可以纯电行驶，城市里走走停停的时候发动机基本不介入，开起来既安静又平顺，很像是电车的手感但不用找充电桩。值得一提的是，这辆车的底盘是由路特斯团队参与调校的，配上CCD可变阻尼悬架，整个动态体验质感是很在线的，究竟怎么样就留给感兴趣的朋友亲自去试试看了。
哆哩君语
总结一下。星瑞L PLUS想做的事情很直白，它就是把媲美新能源车的出行成本、媲美新能源车的智能体验以及燃油车的补能便利，塞进了一台B级宽体家轿里，为的就是给不充电的消费者一个不妥协的选项。
虽然正式价格没有公布，但预售价其实已经可以看到诚意了，我大胆估计，最后上市的价格，多半会打入10万级，如果你预算就是差不多在这个区间徘徊，那这辆车确实值得你去体验一下。目前新车已经陆续到店了，不管买不买，我都建议你去摸一摸、坐一坐、开一圈，因为它或许会让你对燃油车有一个全新的认识。
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