江西
传闻终于落地。据爆料，阿维塔科技总裁陈卓将出任董事长，副总裁雍军则接棒总裁一职。
这波调整之前，长安汽车刚刚完成董事会换届，原董事长王辉的重心转向了海外业务。其实早在9月12号就有风声，现在算是尘埃落定。
陈卓，2023年2月加入阿维塔，算是陪着阿维塔走过最艰难日子的人。今年6月，陈卓被正式聘为长安汽车副总裁。
雍军此前是阿维塔科技副总裁，加入阿维塔前，雍军曾任长安汽车乘用车营销事业部副总经理、产品营销总监。
新组合上台，压力可不小。咱们看看阿维塔的现状就明白了。
论“含华量”，阿维塔其实一点不输那些鸿蒙智行的品牌。早在2022年8月，阿维塔就用上了带激光雷达的华为辅助驾驶系统，比问界还早。
除了智驾，阿维塔几乎是华为全栈赋能。可看着问界M8、M9销量蹭蹭往上涨，阿维塔心里估计五味杂陈——热闹都是别人的，自己啥也不是。
数据最扎心。今年上半年，阿维塔累计交付约2.76万辆，同比跌了五成左右。虽然7、8月两个月环比正增长，但同比去年8月还是下滑了约23.5%。
年初定的全年22万辆目标，上半年完成率只有12.7%，剩下几个月月均得卖3.2万辆才够，这难度堪比国足进世界杯。
问题出在哪儿？小编给大家捋一捋。
第一，设计太超前。阿维塔的外观属于那种“喜欢的人爱死，不喜欢的人完全接受不了”的类型。
两极分化严重，天然就把一批主流家庭用户筛掉了。理想、问界走的是大众审美路线，阿维塔偏要走先锋艺术范儿，受众窄是必然的。
第二，竞品分流太狠。尚界Z7这些车卡在20到30万元的核心价位，设计更大众化。同样的华为技术，别人更便宜、更顺眼，消费者用脚投票很正常。
第三，三方拉扯影响效率。长安、华为、宁德时代各有各的算盘，在定价、促销这些关键决策上反应偏慢，错过了不少卖车的最佳窗口期。
不过阿维塔最近动作也不少。
9系旗舰SUV刚官宣，直接对标（丨）、、极氪9X，最大卖点是4米级转弯半径、三模插混系统和“全量华为”合作深度。
华为乾崑ADS 5、太行智控技术、华为乾崑XMC数字底盘深度融合，这是它相比竞品最突出的技术牌。
更大的层面上，长安成立了AD协同发展部，统筹阿维塔和深蓝的中后台协同，目标是降成本20%到30%。阿维塔继续走高端，深蓝聚焦中高端。
也就是说，阿维塔的品牌调性不变，但研发、供应链这些烧钱的环节要跟深蓝打通，把成本降下来。
再说几句
陈卓现在是操盘人。销量回暖能不能持续，关键还是看09能不能真正走量。技术底子有了，成本也在降，接下来就看新团队能不能把车卖出去。
阿维塔这牌子，说实话挺可惜的。要技术有技术，要背景有背景，就是销量上不去。这次换帅，能不能打破“叫好不叫座”的魔咒？咱们拭目以待。
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