日前，全新第四代（丨）在运城鹳雀楼上市。新车一口气推出9个版型：i-HEV智擎混动系列上市限时价9.99万元起，燃油系列上市限时价9.29万元起，其中千里远行版和千里锦绣版标配激光雷达，搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案。

这个名字在中国SUV市场已经是老面孔，从2016年诞生至今十年，全球用户超245万，畅销60多个国家和地区，连续14个月稳居A级燃油SUV销量榜首，也是2026年1-8月燃油车销量冠军。

这样一个走量的主力车型做换代，动作幅度比很多全新品牌的首款车还要大，背后是整个燃油车阵营在新能源挤压下的集体应对。

先看动力。这是这次换代最值得说的地方——博越L不再只有燃油一条路，而是燃油与i-HEV混动并行。

i-H采用P1+P3双电机解耦架构、11合1集成电驱和星睿AI云动力2.0，搭载1.5TD混动专用发动机，最大功率120kW、最大扭矩255N·m，热效率47.26%，配合175kW电驱系统，可实现80%以上工况纯电驱动，WLTC综合油耗低至4.67L/100km，满油满电综合续航超过1200km。

系统还能实时感知温度、湿度、海拔、坡度，通过AI决策匹配不同路况下的油电策略，综合节能提升10%以上。

燃油版则搭载全新一代1.5TD Pro高功发动机，最大功率148kW、最大扭矩315N·m。i-HEV零百加速最快7.7秒，0—30km/h加速最快2.11秒，动力响应时间10ms。

这套组合的意义在于，它承认了一个现实：用户的充电条件、年行驶里程、用车场景千差万别，不存在一种动力形式适合所有人。有家充桩、年里程高、主要在城市通勤的人，从i-HEV上省下的油钱两三年就能回本；而充电不便、经常跑长途的人，一台油耗可控、加油三分钟走人的燃油车依然是更省心的选择。

智能化是这次升级的另一个重点，也是燃油车过去最被诟病的地方。全新第四代博越L搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，配备1个激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，共27颗传感器，可实现城市NOA、高速NOA和HPA跨层记忆泊车辅助。

座舱方面是Flyme Auto 2系统，15.4英寸2.5K中控屏加25.6英寸AR-HUD，接入星睿AI大模型，支持情感对话、复杂意图车控、导航与行程规划，同时兼容CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar、Flyme Link等互联方案。

激光雷达出现在10万元级别的燃油车上，这在两年前是不太敢想的事。它说明辅助驾驶的硬件成本已经降到可以下放到走量车型的程度，燃油车不智能这个标签正在被撕掉。

舒适和安全的部分做得也比较实在。前排座椅十层高回弹结构、15mm超厚高回弹海绵，集成电动调节、腰托、腿托、按摩、加热、通风、记忆、迎宾、头枕音响；后排座椅带加热和隐私玻璃。84.27%的得房率、32处储物空间、可拓展约1.9米的大床空间，双层夹胶玻璃让整车NVH提升16%，16扬声器Flyme Sound无界之声打造7.1.2全景环绕声，90%皮质包裹率。

安全上，新车以32+8+N为体系，搭载32项主动安全、8大被动安全及N项呼吸健康防护，AEB静止刹停能力最高支持130km/h，强化夜间逆光儿童、夜间儿童鬼探头等场景识别；车身扭转刚度32000N·m/°，采用1500MPa一体式热成型硼钢门环和三叶草卸力系统，车内配备CN95滤芯。底盘方面，CCD可变阻尼悬架可根据路况实时调节阻尼，响应时间小于10ms，转向调头时侧倾减少40%。

对消费者来说，有几个实际的判断点。第一，9.29万元和9.99万元都是上市限时价，权益截止到2026年10月31日，其中冠军现金礼是1000元订金抵8000元购车金，燃油系列限时免费享至高10000元配置权益，冠军焕新礼全系本品换购补贴11000元、它品10000元。如果考虑购买，需要把限时价与权益期限算进决策，而不是默认长期有效。

i-HEV与燃油版怎么选，取决于充电条件和年行驶里程——能装桩、每年跑一万五千公里以上，混动的经济性会明显体现；反之燃油版更省心。

第三，激光雷达版本对应的是千里锦绣版和千里远行版，如果对辅助驾驶有需求，需要确认具体配置对应关系和首任车主终身免费领航辅助驾驶的权益细则。

还有一个容易被忽略的背景。博越这台车所在的A级SUV市场，是中国汽车市场竞争最激烈的细分领域，没有之一。它同时承受着来自新能源车型的价格压力和配置压力，能够连续14个月守住A级燃油SUV销量榜首、并在2026年1-8月拿下燃油车销量冠军，靠的不是运气。

这次换代一口气推出9个版型，本质上就是这种理解的产品化表达——不同预算、不同动力偏好、不同智能需求的用户，都能在里面对号入座。对消费者来说，版型多既是好事也是麻烦，好处是选择空间大，麻烦是要花时间搞清楚差异，建议先按动力形式做第一次筛选，再按配置做第二次筛选，效率会高很多。

博越L这次换代传递的信号很清楚：燃油车并没有退出竞争，而是用混动化加智能化两条腿走路。在充电桩覆盖还不均衡、长途出行需求依然旺盛的广大市场里，这种两条腿的产品策略，对普通家庭反而是最务实的选择。看车的时候别只盯着参数表，把两台动力版本都试一遍，算清楚自己的用车账，比听任何推荐都有用。