浙江
这几天，车圈最大的瓜，就是赛力斯和华为"分手"。
9月15日，鸿蒙智行官宣：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，全交给赛力斯主导，华为终端退居参与赋能。消息一出，赛力斯A股当天跌了5.09%，港股跌了6.12%，市场全在猜，是不是华为不要赛力斯了。
双方对外的说法，翻来覆去都是一套模糊话术。张兴海在央视财经《微对话》里说，没有分手，一直都在一起，今后也在一起，只是模式升了个级。华为乾崑出来说，继续提供智驾和座舱支持。翻来覆去，就是没人说清楚，为什么好好的合作，突然要改玩法。
直到9月24日，余承东在合肥的鸿蒙智行门店，把话挑明了。他说，赛力斯这几年跟华为合作，能力有了长足的成长，现在他们想自己主导，主动提出来想自己做，我们还是支持他们。这是模式调整以来，余承东第一次公开交底。话说得很体面，但意思再明白不过：人要走，我留不住，也不想留。
说实在的，有点意外，但能理解。
先看一笔账，据赛力斯招股书及财报数据，2025年，赛力斯向华为体系的采购额高达560.54亿元，占营收的比例从2022年的17%一路涨到34%。换算一下，赛力斯每收进来3块钱，就有1块流进了华为的口袋。
我认为让张兴海下定决心和华为分手，可能是这三个原因：
第一个，利润太薄。按赛力斯港股招股书披露的规则，华为要从每辆车上拿走车价2%的技术授权费，再加8%的渠道营销服务费，两项合计约占车价的10%。更别提鸿蒙座舱、乾崑智驾那些零部件采购的大头。
算下来，一辆均价50万的问界M9，落到赛力斯口袋里的纯利润只有1.4万左右，净利率2.8%。卖一辆42万的车，赚的钱不够在一线城市买个厕所。更狠的是2026年上半年，赛力斯由盈转亏，净亏损17.17亿元，问界1至8月销量同比下滑14%。一年交着560亿，赚着一辆1万4，换谁受得了？
第二个，翅膀硬了，人就不想再当配角了。2025年赛力斯全年营收1650.5亿元，创历史新高，净利润59.6亿元，研发投入一年砸了125.1亿元，同比涨77.4%（据赛力斯年报）。
胡润中国品牌榜上，问界品牌价值330亿元。当年那个造面包车的小康，靠华为的技术、渠道、品牌背书，硬是爬进了豪华车的牌桌。现在技术有了，渠道有了，品牌也立住了，有了独立的基础。
第三个，鸿蒙智行这套体系，把问界锁死了。看看问界的产品线，M5、M7、M8、M9，清一色全是SUV。原因很简单，鸿蒙智行是排好座的，轿车给了智界，北汽的享界也盯着高端轿车，问界只能在SUV的地盘上种地。
一个年销42万辆的豪华品牌，做不了轿车，做不了MPV，品类扩张被体系卡得死死的。看看奔驰宝马奥迪，哪个豪华品牌不是全品类开花，问界想上量、想做大，就得跳出去自己干。
所以说，张兴海不想干了，这不是赌气，是深思熟虑之后下定了决心。
当然，话得说回来，赛力斯自己做主导，日子不会轻松。以前产品定义是华为操刀，现在要自己来，研发节奏能不能跟上。以前问界借的是华为门店的流量，全国那么多体验中心帮着引流，现在渠道要自己养，2025年赛力斯销售费用已经高达241.9亿元（据财报数据），独立之后可能只多不少。
最要命的是品牌，以前老百姓买问界，一半是冲着"华为"俩字去的，现在这块金字招牌撤了，赛力斯得证明自己一个人也行。9月15日官宣当天资本市场的大跌，就是投资人用真金白银投的怀疑票。
这件事说白了，就是孩子长大了，想自立门户。当年赛力斯没技术没品牌，靠老大哥带进门，如今羽翼丰满，出去单过，正常。
只不过，自立门户意味着好日子坏日子都得自己扛。以后真把问界做成了，那是本事，青史留名。要是哪天过不下去了，想回来哭着求老大哥收留，那可就难了。
大家觉得呢？
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