9月15日上午，财联社发了一条独家消息。这条消息字不多，但信息量非常巨大。据知情人士透露，华为和赛力斯的智选车合作模式将在本周进行调整。这个调整的核心变化是原来由华为主导的产品、营销、销售、服务全部转交给赛力斯主导，华为退到后面做赋能。说白了就是华为从"操盘手"变成了"技术顾问"了。

这条消息一出来，汽车圈掀起了不小的讨论。要知道问界是鸿蒙智行的销量担当，赛力斯是华为在汽车领域最核心的合作伙伴。这俩人的合作模式一变，影响的不是一两款车，而是整个鸿蒙智行的战略走向。那么华为调整合作模式后，问界的走向会何去何从呢？今天我们就对这个问题进行分析。

华为为什么要“减负”？

在分析这个问题之前，我们要先弄清楚华为为什么要“减负”？目前鸿蒙智行旗下共有五个品牌，分别是问界、智界、享界、尊界、尚界。问界是跟赛力斯合作的，智界是跟奇瑞合作的，享界是跟北汽合作的，尊界是跟江淮合作的，尚界是跟上汽合作的。那么问题就来了，华为的资源是有限的，这意味着它的研发团队、营销预算、渠道门店、售后网络也是有限的。当五个品牌同时争抢华为的资源，那么必然会出现顾此失彼的情况。

问界是鸿蒙智行最早的合作品牌，它的销量最大，渠道最成熟，自然占用了华为最多的资源。而这就导致了智界、享界、尊界、尚界分到的资源相对不足。智界R7曾经月销破1.4万，后来断崖式下跌到不到两千台。享界S9和尊界S800的月销更是少得可怜，官方连单独发战报的勇气都没有，所以鸿蒙智行内部的品牌内耗问题已经不是秘密了。

华为显然意识到了这个问题，所以它这次调整的核心逻辑很清楚，那就是把问界从华为的“亲儿子”变成赛力斯自己养的独立品牌。华为把省下来的资源和精力集中投入到智界、享界、尊界、尚界这四个还处于成长期的品牌上。

消息里也写得很明白，此次调整，鸿蒙智行将聚焦资源，加速智界、享界、尊界、尚界品牌成功，从而进一步夯实鸿蒙智行的行业与市场地位。这翻译成大白话就是问界已经长大了，该自己走路了华为要去带其他几个“弟弟”了。

那赛力斯主导之后，问界会变成什么样？

很多人担心赛力斯主导问界后，问界销量会降低，那么真实的情况是这样的吗？我们简单的分析下。这次赛力斯的主导权调整后，问界的产品定义、营销策略、销售渠道、售后服务就是赛力斯说了算。赛力斯会拿到更大的自主权，可以按照自己的节奏和策略来运营问界品牌。这意味着什么？意味着赛力斯可以更灵活地调整产品线、定价策略和市场打法，不用事事等华为点头。

对赛力斯来说，这肯定是一件好事。毕竟过去的这几年，赛力斯在跟华为的合作中一直处于配合的角色。华为说做M9就做M9，说定价50万就定价50万，赛力斯的自主空间有限。现在赛力斯拿到了主导权，终于可以按照自己对市场的理解来做决策了。

当然了，消息指出华为依然会赋能。这就意味着华为的智驾技术、鸿蒙座舱、智能网联这些核心技术还是会继续给问界用，问界卖出去的每一辆车依然搭载华为ADS智驾系统和鸿蒙座舱。所以那些担心问界体验的用户大可放心，问界的基本盘是不会变的。

当然了，赛力斯主导问界后，风险也不是没有

赛力斯主导问界之后，最大的不确定性在于赛力斯能不能接得住。过去几年问界的成功，很大程度上是华为品牌光环的功劳。消费者买问界，冲的就是华为的智驾技术和鸿蒙座舱，不是冲赛力斯的品牌。如果赛力斯主导之后，在产品定义、营销推广、渠道管理上做得不如华为，那么问界的销量和品牌力可能会受到影响。

尤其是营销和渠道方面，华为的线下门店网络是问界销售的重要渠道，华为的品牌影响力是问界最大的背书。赛力斯主导之后，这些资源还能不能像以前一样顺畅地为问界所用？这是一个问号。另外赛力斯的财报压力也不小，今年上半年赛力斯预计净亏损15到18亿元。在亏损还没止血的情况下接过问界的主导权，对赛力斯的管理能力和资金实力都是一个考验。

华为这次的“减负”不是在退缩，而是在做战略调整。鸿蒙智行走到今天，已经不是一个品牌的问题，而是五个品牌协同发展的系统工程。华为不可能永远既当技术供应商又当品牌操盘手，这两种角色迟早要分开。

问界是第一个毕业的品牌，如果这次调整效果好，未来智界交给奇瑞主导、享界交给北汽主导、尊界交给江淮主导，这可能都会逐步推进。如果正如这样发展，那么鸿蒙智行最终会变成一个纯粹的技术赋能平台。当然了，这本来就是华为进入汽车行业时最初的愿景，即华为不造车，帮车企造好车。只不过走了一段弯路之后，华为现在回到了这条路上。

由此可见，鸿蒙智行的格局确实在重新洗牌。至于洗完之后会变成什么样，就看赛力斯能不能接住华为扔过来的这根接力棒了。