广东
在高铁网络日益完善的今天，山西运城与河南三门峡这两座隔黄河相望的城市，却至今未能实现高铁直连。目前，运城至三门峡尚无直达高铁，两市之间仅保留有普速列车通行；若选择高铁出行，旅客只能先绕行西安或北上太原，再折返南下，全程耗时约3小时左右，耗时费力、辗转周折，甚至不如自驾沿运三高速公路1个多小时直达来得灵活便捷。这一交通"短板"，让晋南地区超过1200万群众的南下东出之路显得格外曲折，也让运城这座晋陕豫黄河金三角的核心城市，在高铁时代略显尴尬。为破解这一困局，运城至三门峡客运专线（简称"运三客专"）被提出规划建设。
运三客专是连接山西省运城市与河南省三门峡市的重要跨省铁路项目，也是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。线路北起大西客专运城北站，向南依次上跨绕城高速公路、南同蒲铁路后折向南，以隧道穿越中条山，再经三门峡黄河公铁两用大桥跨越黄河，最终引入郑西客专三门峡南站。项目正线全长约56.7公里，其中山西省境内51.8公里，河南省境内4.9公里，设计时速350公里。
从规划历程来看，运三客专的推进可谓一波三折。该项目早已列入国家《铁路"十四五"发展规划》研究项目，山西、河南两省也将其纳入省级"十四五"规划重点工程，建成的三门峡黄河公铁两用大桥更是提前预留了运三客专的线位。然而，由于跨省协调、资金筹措、方案优化等多重因素，项目前期工作推进较为缓慢，国铁集团层面的勘察设计尚未全面启动。
进入2026年，运三客专迎来新的政策窗口期。项目已列入2026年山西省重点工程前期项目名单，山西已将其纳入本省 “十五五” 规划重点推进前期项目，正积极对接河南省协同争取支持。项目预可研、可研报告均已编制完成，晋豫两省持续开展跨省协调，全力争取将项目纳入国家《铁路 “十五五” 发展规划》建设项目。山西省发改委表示，正在进一步完善细化方案，加快推进项目前期工作，力争及早推动勘察设计相关工作启动。
运三客专一旦建成通车，其战略价值将远超线路本身。届时，运城至三门峡的通行时间将从目前的绕行3小时大幅压缩至约20分钟，晋南地区将由此打通南下东出的高铁"任督二脉"。通过衔接郑西高铁，运城可快速融入中原城市群，直达郑州、武汉、长三角；远期更可向南延伸至十堰，连接武汉，实现与长江城市群的快速通行。同时，该项目还将串联起关公故里、三门峡大坝、洛阳龙门等沿线文旅资源，为打造晋陕豫黄金旅游圈提供交通支撑，对协同推进黄河流域生态保护和高质量发展具有深远意义。
一条不到60公里的高铁专线，连接的是晋豫两省的民生期盼，打通的是晋南地区对外开放的战略通道。随着"十五五"规划的编制推进，运三客专正一步步从蓝图走向现实，这条"迟到"的高铁，值得等待。
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